blog.ur-doc.com

Mudah-mudahan, dengan mengorganisir diri kita sendiri dan berbicara secara tegas mengenai masalah ini, kita dapat mengajak pemerintah, sektor swasta dan semua pihak yang berkepentingan untuk bersatu dan bekerja demi Metro Manila yang ramah pejalan kaki.

Di tengah memburuknya situasi lalu lintas di Metro Manila, saya ingin mengeksplorasi bersama rekan-rekan pendukung keberlanjutan mengenai bentuk mobilitas yang telah kita lakukan selama ini: berjalan kaki, alat transportasi pertama dan paling alami.

Dari berbagai bidang – seni, kedokteran, jurnalisme, pendidikan, bisnis, pariwisata – kita semua secara pribadi telah merasakan manfaat berjalan kaki – sebagai bentuk olah raga, sebagai moda transportasi yang praktis dan ekonomis, dan sebagai cara untuk melihat dunia di dunia. cahaya yang berbeda. Jadi kami ingin memulai diskusi tentang bagaimana kami dapat menjadikan Metro Manila sebagai kota yang ramah pejalan kaki, dan merasa bahwa “menjalankan apa yang dikatakan” adalah cara terbaik untuk melakukannya.

Pada hari Minggu tanggal 25 Oktober 2015, kami berjalan di sepanjang EDSA sepanjang 21,3 kilometer, dari SM Mall of Asia di Pasay hingga SM North Edsa di Quezon City. Dimulai pada jam 5 pagi, perjalanan ini memakan waktu 5 setengah jam – termasuk berhenti untuk beristirahat, mengamati, mendengarkan dan berbicara dengan orang-orang yang kami temui.

Berikut beberapa hal yang telah saya pelajari selama ini:

1. Tidak ada infrastruktur pejalan kaki yang terorganisir. Trotoar tiba-tiba berakhir, membuat pejalan kaki tidak yakin bagaimana melanjutkannya. Dan jika memang ada, ukurannya terlalu sempit: setidaknya di satu bagian dekat Guadalupe, hanya orang kurus yang bisa muat dengan nyaman! Jalur pejalan kaki juga sangat kurang, salah penempatan atau bahkan tidak ada di tempat yang sangat membutuhkan jalur tersebut. Ada area yang bahkan kami tidak tahu harus lewat mana karena tidak ada rambu untuk pejalan kaki. Untuk kota 24/7, terdapat banyak bagian, termasuk jalan layang, yang tidak memiliki lampu, sehingga menjadikan area tersebut berbahaya, terutama bagi pejalan kaki dan perempuan. Lalu bagaimana dengan hujan lebat dan banjir? Tentu saja dalam kasus seperti ini, berjalan kaki menjadi lebih berbahaya, bahkan tidak mungkin.

2. Polusi merupakan hambatan besar. Udara berbahaya, panas, dan kebisingan merupakan bentuk polusi yang terkadang membuat perjalanan menjadi stres. Kemeja putih kami pada akhirnya tidak berubah menjadi abu-abu, tetapi kertas tisu berubah warna saat kami menyeka wajah kami. Namun, sisi positifnya adalah pepohonan di sepanjang bagian tertentu di Makati dan Kota Quezon telah memberikan perbedaan besar dalam membuat udara dapat bernapas.

Sebagai seorang dokter, saya melihat potensi jalan kaki sebagai aktivitas yang menyehatkan (saya membakar sekitar 1.500 kalori selama berjalan kaki), namun kita harus mengatasi risiko kesehatan yang ada – tidak hanya dengan memakai masker, tetapi juga dengan menjadikan Metro Manila lebih bersih dan lebih hijau.

3. Beberapa pejalan kaki tidak menaati peraturan. Meskipun kami menegaskan kesejahteraan pejalan kaki, kami melihat – dan menyadari – bahwa pejalan kaki juga menjadi bagian dari masalah jika mereka tidak mengikuti jalur pejalan kaki dan lampu lalu lintas. Advokasi apa pun juga harus fokus pada pendidikan dan pendisiplinan pejalan kaki itu sendiri.

4. Ada juga pengemudi yang nakal – terutama yang tidak menghormati jalur pejalan kaki. Suatu ketika saya hampir ditabrak oleh mobil yang bersikeras untuk melewati jalur tersebut meskipun pengemudinya melihat bahwa saya sudah menyeberang. Saya pikir para pejalan kaki kita harus paham betul bahwa jalur pejalan kaki harus dipertahankan dan dihormati. Hal yang sama berlaku untuk trotoar.

5. EDSA dibangun berdasarkan arsitektur ketidakadilan sosial. Jalan setapak hanyalah sebuah renungan, seperti jalan layang di Ortigas yang tingginya bahkan tidak sampai 6 kaki. Miliaran dolar dihabiskan untuk pembangunan jalan raya, yang bermanfaat bagi mereka yang mampu memiliki kendaraan pribadi, diikuti oleh mereka yang mampu menggunakan taksi dan kendaraan PUV.

Di tengah semua hal tersebut, EDSA adalah rumah bagi para tunawisma, tempat kerja bagi para pengangguran, sebuah jalan berbahaya bagi mereka yang tidak mampu membayar tiket bus dan MRT. Secara harfiah dan kiasan, masyarakat miskin adalah kelompok yang terpinggirkan, dan advokasi kesejahteraan pejalan kaki juga harus mempertimbangkan kesulitan yang mereka hadapi.

6. Kita bisa membuat EDSA menjadi indah. Salah satu rekan pendaki saya, pendukung keberlanjutan Cherrie Atiliano, menyatakan bahwa berjalan kaki jauh lebih mudah dilakukan – dan menarik – jika ada atraksi di sepanjang jalan. Bahkan pemandangan mural anak-anak di sepanjang Santolan merupakan hal yang melegakan dari papan reklame dan toko-toko darurat di Cubao. Kreativitas dan desain mempunyai peran besar dalam menjadikan jalan tidak hanya nyaman untuk dilalui dan aman, namun juga indah dan menginspirasi.

7. Walkability harus “inklusif”. Salah satu pemandangan mengesankan yang kami lihat di EDSA adalah seorang pria berkursi roda, didorong dengan susah payah di jalan tol, karena tidak ada trotoar yang cukup lebar untuk dilewatinya. Segala upaya untuk membuat Metro Manila dapat dilalui dengan berjalan kaki harus mempertimbangkan penyandang disabilitas, lansia, dan juga menyediakan jalur sepeda sebagai bagian dari “mobilitas inklusif.”

8. EDSA bisa dilalui dengan berjalan kaki. Metro Manila bisa dicapai dengan berjalan kaki. Berjalan di sepanjang EDSA mungkin tidak masuk akal untuk keperluan sehari-hari, tetapi Magallanes ke Buendia adalah bagian yang bagus dan relatif bersih dengan pepohonan, dan sebenarnya menyenangkan untuk berjalan ke sana. Lebih baik lagi, kami hanya membutuhkan waktu 30 menit – bahkan lebih cepat daripada berkendara dengan rute yang sama pada jam sibuk hari Jumat! Menyadari bahwa Anda benar-benar bisa berjalan di bagian tertentu Manila merupakan langkah pertama yang penting dalam mewujudkan “budaya berjalan kaki”.

9. Terdapat tuntutan masyarakat akan adanya advokasi yang memungkinkan masyarakat untuk bebas berjalan kaki. Pejalan kaki merupakan mayoritas penduduk, namun karena kami tidak menampilkan diri kami sebagai sebuah komunitas, kepentingan kami dikesampingkan. Namun, permintaan tersebut jelas ada, sebagaimana dibuktikan oleh perhatian media sosial terhadap postingan kami tentang kenaikan tersebut. Mudah-mudahan, dengan mengorganisir diri kita sendiri dan berbicara secara tegas mengenai masalah ini, kita dapat mengajak pemerintah, sektor swasta dan semua pihak yang berkepentingan untuk bersatu dan bekerja demi Metro Manila yang ramah pejalan kaki.

– Rappler.com

Gideon Lasco adalah seorang dokter medis, antropolog, pendaki gunung dan aktivis lingkungan. Dia adalah penulis situs hiking PinoyMountaineer.com dan situs kesehatan berbahasa Tagalog Kalusugan.PH. Pemimpin proyek “Walk Manila”, sebuah inisiatif pejalan kaki dan kesejahteraan pejalan kaki, mengundang masyarakat untuk bergabung dalam diskusi tentang cara menjadikan Manila sebagai kota yang ramah pejalan kaki. Terhubung dengannya di @gideonlasco atau www.gideonlasco.com