blog.ur-doc.com

MANILA, Filipina – Sebuah layanan ride-sharing telah didirikan di Manila, dan berjanji untuk memasok 5.000 taksi tambahan pada bulan Juni ke pasar ride-sharing yang saat ini didominasi oleh Grab. Layanan yang diberi nama Micab ini diluncurkan di Cebu pada tahun 2012 sebelum diperluas ke beberapa pasar provinsi lainnya. Pada bulan April tahun ini, Badan Pengatur dan Waralaba Transportasi Darat diberi izin untuk beroperasi di Manila.

Sejak Grab mengakuisisi operasi saingan beratnya, Uber, di Asia Tenggara pada bulan Maret, pasar ride-sharing telah beroperasi dalam bentuk monopoli virtual. Kedatangan Micab, dan layanan ride-sharing lainnya yang sedang berkembang seperti Owto, Go Lag, Hype dan Hirna, diharapkan dapat mengembalikan keseimbangan pasar. Bagi konsumen, kedatangan pemain baru memberikan harapan bahwa pemesanan tumpangan akan lebih cepat, dan pengemudi akan bertindak lebih adil dengan risiko kehilangan pelanggan karena pemain lain.

Kami berbicara dengan Eddie Ybañez, pendiri dan CEO Micab, tentang bagaimana mereka akan mengatasi masalah yang saat ini mengganggu pasar ride-sharing. Keunggulan utama Micab dibandingkan kompetitor lainnya, kata Ybañez, adalah tidak memungut biaya pemesanan dan akan melakukan lonjakan harga karena bisnis tersebut didukung oleh layanan periklanannya, MiAds. Tonton video singkat kami di atas untuk mengetahui jawabannya selengkapnya atau baca transkrip di bawah ini:

T: Apa keunggulan Anda dalam persaingan?

Eddie Ybañez: Apa yang kami lakukan di Micab adalah meningkatkan industri taksi dengan memberikan keselamatan, dan cara yang lebih nyaman untuk memanggil tumpangan. Namun hal baiknya adalah janji ini sangat terjangkau.

Karena apapun struktur tarif yang ada, itulah yang harus dibayar penumpang. Kami tidak memiliki biaya pemesanan atau harga tinggi. Saya pikir itulah keunggulan kami dibandingkan dengan semua pemain lainnya.

Q: Berapa banyak taksi yang bisa dibawa Micab ke pasar ride-sharing?

MATA: Mitra kami mampu memproduksi, di Manila saja, 15.000 buah. Ini adalah target kami. Ini target kami, tapi begitu kami mendaftarkan armada lain, kami akan punya lebih banyak taksi. Target kami mungkin sekitar 30.000.

T: Sekarang jumlahnya mencapai 5.000 orang di Manila?

MATA: 5.000 pada bulan Juni.

T: Kapan kita akan mencapai 15.000?

MATA: Kami menargetkan mencapai 15.000 orang di Manila pada awal tahun depan. Secara nasional, target 15.000 taksi kini dapat dicapai karena mereka telah mendaftar.

T: Bagaimana cara Anda mengatasi perilaku pengemudi yang buruk?

MATA: Sebelumnya, tidak ada platform, tidak ada sistem taksi. Hanya penumpang dan pengemudi yang mengetahui apa yang terjadi selama perjalanan. Jika pengemudi melakukan sesuatu, hanya penumpang yang tahu – kecuali dia mempostingnya di Facebook atau semacamnya.

Namun dengan Micab kini, penumpang memiliki kemampuan untuk melaporkan, menilai pengemudi, memuji pengemudi, atau mengajukan keluhan. Saat peringkat bintang 3 dilaporkan – bahkan tanpa rincian – layanan pelanggan kami akan menghubungi penumpang dan pengemudi untuk menyelidikinya.

Tergantung pada tingkat keparahan keluhan, pengemudi mungkin akan dipaksa untuk menjalani pelatihan ulang, atau mereka akan dikeluarkan dari platform, dikenakan sanksi oleh operator, atau jika hal tersebut merupakan pelanggaran pidana, lembaga pemerintah dapat turun tangan dan menjatuhkan hukuman. .

Surat Izin Mengemudi dapat ditangguhkan untuk 3 bulan, 6 bulan atau 1 tahun ke depan – ini adalah keputusan yang ada di LTFRB.

Kami sebenarnya berbagi sistem dengan operator taksi dan lembaga pemerintah.

Q: Apakah pengemudi akan melihat tujuan penumpangnya sebelum menerima perjalanan? Hal ini dipandang sebagai alasan pengemudi membatalkan dan memilih penumpang sesuka hati.

MATA: Sulit untuk melakukan brainstorming apakah pengemudi dapat melihat tujuan penumpang atau tidak. Namun pada akhirnya keputusan menang bagi kami untuk mengizinkan pengemudi melihat tujuannya.

Mengapa? Sebisa mungkin kami tidak menginginkan konfrontasi. Kami tidak ingin mereka berkelahi di jalanan hanya karena, katakanlah, seorang pengemudi mengetahui bahwa tujuannya adalah Bulacan. Mereka mungkin saja bertengkar.

Namun karena kami mengizinkannya, kami membatasi berapa kali manajer dapat mengabaikan atau menolak permintaan.

Saat pengemudi menolak 3 permintaan dalam satu hari, maka akan diblokir di sistem selama sehari.

Hal ini akan mempengaruhi rating mereka. Saat mereka mencapai peringkat rata-rata bintang 3, mereka tidak akan bisa mendapatkan penumpang kecuali mereka berlatih ulang.

Q: Apa yang terjadi jika penumpang melaporkan pengemudi meminta biaya tambahan?

MATA: Tim operasional akan menyelidiki kejadian tersebut. Ketika mereka menyelidiki, kami akan memiliki akses ke percakapan mereka di aplikasi. Jadi kita bisa melacaknya. Jadi penumpang sebenarnya terlindungi. Jika pengemudi mengenakan tarif kontrak tetap untuk sebuah perjalanan, yang merupakan tindakan ilegal, kami bahkan dapat melaporkannya ke LTFRB.

Terdapat rekaman percakapan antara penumpang dan pengemudi. Ada bukti.

Itulah perbedaan besar antara sekarang dan dulu. Sekarang seseorang sedang mengawasi mereka. Pengemudi sendiri akan berperilaku lebih baik jika mengetahui ada yang mengawasi mereka, seperti orang tua bagi seorang anak.

Q: Seberapa cepat penumpang bisa memesan tumpangan?

MATA: Saat ini kami rata-rata 10 menit, namun kami masih meningkat di Manila. Kami bahkan belum meluncurkannya secara resmi, namun kami sudah mulai menjalankannya. Aplikasi sudah dapat diunduh. Ada sekitar 1.000 taksi tambahan (akan diaktifkan).

Tapi kami benar-benar berusaha memiliki 5.000 taksi pada akhir Juni.

Mudah-mudahan, ketika lebih banyak taksi diaktifkan, penerimaan angkutan akan meningkat – yang sebenarnya hanyalah penawaran dan permintaan. – Rappler.com