Jalan Panjang dan Berliku untuk Transportasi Metro Manila yang Lebih Baik
Ini adalah ringkasan yang dibuat oleh AI, yang mungkin memiliki kesalahan. Untuk konteksnya, selalu rujuk artikel selengkapnya.
Beberapa kesepakatan infrastruktur yang dianggap dapat mengatasi kemacetan lalu lintas di Metro Manila terus terhambat oleh penundaan
MANILA, Filipina – Tahun 2015 merupakan tahun yang sulit bagi para komuter di Metro Manila: seringnya terjadi gangguan teknis pada jalur angkutan massal tersibuk, penundaan kenaikan tol di sebagian besar jalan tol utama, lalu lintas yang sangat padat di dekat Kawasan Pelabuhan Manila, dan lonjakan jumlah kendaraan pribadi di jalur tersebut. jalanan.
Bagi pemerintah Filipina, mereka telah mulai mengambil langkah-langkah untuk mengatasi masalah transportasi yang menyusahkan ini. Beberapa solusinya adalah:
- Pembelian aset Metro Rail Transit Jalur 3 (MRT3) dari pemilik swasta MRT Holdings II, Incorporated
- Penerimaan gerbong MRT3 baru
- Mengundang investor swasta untuk melakukan pembangunan, pengoperasian dan pemeliharaan jalan tol yang menghubungkan North Luzon Expressway (NLEX) dan South Luzon Expressway (SLEX).
- Membangun MRT Jalur 7 (MRT7) yang akan menghubungkan North Avenue di Kota Quezon ke San Jose di Bulacan
- Pembangunan stasiun umum yang akan menghubungkan MRT3, Light Rail Transit Jalur 1 (LRT1) dan MRT7 masa depan
Namun mungkin diperlukan waktu lama bagi para penumpang untuk merasakan perubahan tersebut, karena proyek-proyek ini mengalami perubahan kebijakan dan hambatan hukum, yang menghambat implementasi proyek-proyek tersebut.
Pembelian MRT3
Sudah lebih dari dua tahun Presiden Benigno Aquino III mengeluarkan Executive Order (EO) 126 untuk melaksanakan pembelian MRT3 pada tahun 2013.
Berdasarkan EO 126, Aquino mengizinkan pelaksanaan pembelian MRT3 “untuk mencegah kasus arbitrase yang diajukan oleh pemilik MRT3 terhadap pemerintah pada tahun 2009 karena, antara lain, kegagalan membayar pembayaran sewa ekuitas tepat waktu.”
Departemen transportasi awalnya bertujuan untuk menyelesaikan pembelian pada tahun 2014.
Namun pembelian tersebut terhenti setelah komite bikameral menolak anggaran MRT3 sebesar P53,9 miliar ($1,18 miliar) pada tahun 2015, sehingga hanya tersisa P18,3 miliar ($401,89 juta). (BACA: SONA 2015: Aquino salahkan swasta atas masalah MRT3)
Dari P18,3 miliar, P4,4 miliar ($98,26 juta) akan dialokasikan untuk pembelian; P7,4 miliar ($165,25 juta) untuk rehabilitasi dan rekonstruksi MRT3; dan P6,5 miliar ($145,15 juta) untuk pembayaran pajak terkait kontrak build-lease-transfer (BLT) MRT3.
Kepala Transportasi Joseph Emilio Abaya mengatakan kepada wartawan bulan lalu bahwa badan tersebut “sekarang menargetkan hal tersebut melaksanakannya (pembelian nilai saham MRT3) sebelum pemerintahan Aquino berakhir.”
Begitu aset MRT3 ada di tangan pemerintah, Abaya menjanjikan kepada para komuter”pengoperasian dan pemeliharaan yang lebih baik” dari jalur kereta api.
Departemen Transportasi dan Komunikasi (DOTC), Departemen Keuangan (DOF), Departemen Anggaran dan Manajemen (DBM) dan Bank Tanah Filipina sedang mempelajari cara untuk mempercepat pembelian tersebut.
Abaya mengatakan, “anggaran tidak lagi menjadi masalah.”
“Kami akan meyakinkan Kongres untuk memasukkannya ke dalam anggaran nasional tahun 2016,” katanya kepada wartawan.
Pelatih MRT3 baru
DOTC mempunyai kabar baik: penumpang MRT3 kini dapat mengharapkan layanan yang lebih cepat karena pengiriman 48 gerbong kereta baru dimulai bulan ini.
“Pelatih kedua tiba. Yang ketiga akan berada di sini bulan ini. Yang keempat dan kelima di bulan Februari. Yang keenam, ketujuh, dan kedelapan di bulan Maret, kemudian 4 gerbong sebulan,” kata Abaya melalui balasan telepon selulernya, Rabu, 6 Januari.
Per 7 Januari, pemerintah menerima dua gerbong kereta baru untuk MRT3. Empat puluh enam gerbong lainnya akan diberangkatkan Dalian di Tiongkok pada bulan-bulan berikutnya.
Selain gerbong baru, Abaya mengatakan permasalahan MRT3 sedang diatasi proyek rehabilitasi dan perbaikan jangka panjangseperti penambahan gerbong, dan penggantian rel sepanjang sekitar 7.000 meter, yang dapat dimulai sebulan setelah pengiriman.
Pengiriman gerbong ini dipandang untuk mengatasi MRT3 yang membusuk. Para penumpang yang berjalan di samping kereta api di jalur atas yang tingginya beberapa lantai telah menjadi pemandangan umum di kota besar yang padat penduduknya, berpenduduk 12 juta orang.
Pada bulan Agustus 2014, puluhan orang terluka setelah satu kereta melintasi jalurnya dan menabrak jalan raya yang sibuk. (BACA: Kereta MRT-3 tergelincir, dilaporkan ada korban luka)
Pembangunan MRT7
Sudah lebih dari 7 tahun sejak Universal LRT Corporation Limited yang didukung San Miguel Corporation mengantongi kesepakatan MRT7 pada tahun 2008.
Namun hingga saat ini pembangunan jalur kereta tersebut belum dimulai.
Pembangunan MRT7 masa depan menghadapi penundaan karena perubahan ketentuan perjanjian, yaitu lokasi stasiun umum yang diusulkan di EDSA, kata seorang pejabat Kabinet.
Perjanjian konsesi MRT7 selama 25 tahun mengharuskan stasiun umum berlokasi di dekat SM City-North EDSA.
Namun, DOTC tahun ini memutuskan untuk memindahkannya ke dekat Ayala Land, Mall TriNoma milik Incorporated, yang bersebelahan dengan SM City North, dengan mengatakan bahwa hal tersebut akan “lebih menguntungkan para komuter.”
“Kami hanya menunggu rencana akhir DOTC mengenai stasiun umum,” Ramon Ang, presiden dan chief operating officer San Miguel, mengatakan kepada wartawan dalam pertemuan bulan November.
San Miguel membutuhkan keputusan DOTC mengenai lokasi stasiun umum sebelum mereka dapat memperoleh pembiayaan untuk pembangunan MRT7 senilai P62,7 miliar ($1,33 miliar).
Cosette Canilao, direktur eksekutif PPP Center, mengatakan kepada wartawan pada bulan Desember bahwa San Miguel memiliki waktu hingga Februari untuk menyelesaikan penyelesaian keuangan proyek tersebut.
“Kami sudah bicara dengan mitra swasta untuk MRT7. Batas waktu bagi mereka untuk melakukan financial close adalah pada bulan Februari. Mereka sedang mengerjakannya dan akan segera mulai melakukan peletakan batu pertama,” kata Canilao dalam jumpa pers di Kota Quezon pada bulan Desember.
Komponen kereta api dari proyek MRT7 melibatkan pembangunan sistem transit kereta api sepanjang 22,8 kilometer yang diharapkan dapat mengoperasikan 108 gerbong dalam konfigurasi kereta 3 gerbong, dengan kapasitas penumpang harian berkisar antara 448.000 hingga 850.000.
Ini juga melibatkan pembangunan 14 stasiun kereta api dari San Jose del Monte, Bulacan hingga North Avenue, Kota Quezon. Ini akan terhubung ke MRT3 dan Light Rail Transit Jalur 1 (LRT1) yang ada melalui stasiun umum di EDSA.
Sekarang semuanya bergantung pada rencana akhir DOTC untuk stasiun umum sebelum Grup San Miguel dapat memulai pembangunan MRT7.
Jalan Konektor NLEX-SLEX
Meskipun larangan truk di Manila telah dicabut pada bulan September 2014, para penumpang yang tinggal dan bekerja di dekat kawasan pelabuhan masih mengalami waktu perjalanan yang lama karena jalanan yang padat.
“Masalahnya adalah kurangnya solusi jangka panjang dari pemerintah pusat; yang mereka lakukan hanyalah melakukan tindakan pembalut,” kata seorang pejabat Pelabuhan Selatan Manila yang tidak ingin disebutkan namanya dalam sebuah wawancara.
“Solusi bantuan kaca harus dikaitkan dengan pembangunan makro, seperti jalan raya atas yang menghubungkan NLEX dan SLEX,” kata sumber tersebut.
Pernyataan ini ditegaskan kembali oleh Menteri Pekerjaan Umum Rogelio Singson yang mengatakan bahwa jalan yang menghubungkan NLEX dan SLEX, seperti yang diusulkan Metro Pacific Tollways Corporation P23 miliar ($485,95 juta) Proyek Jalan Penghubung, akan menjadi “solusi kemacetan pelabuhan karena akan langsung terhubung ke NLEX dari area pelabuhan.”
Baru bulan lalu Dewan Otoritas Ekonomi dan Pembangunan Nasional (NEDA) memberi wewenang kepada DPWH untuk mengajukan usulan Metro Pacific ke tantangan Swiss.
Orang Swiss tantangan adalah jalur yang diambil pemerintah ketika menangani proposal yang tidak diminta, dengan menerima tawaran yang bersaing dan memberikan hak kepada pemrakarsa awal untuk mencocokkannya.
Proyek KPBU ini meliputi pembangunan jalan tol 4 lajur sepanjang 8 kilometer yang akan menghubungkan NLEX dan SLEX eksisting. (BACA: Tantangan Swiss untuk Konektor NLEX-SLEX Dimulai Oktober)
Metro Pacific mengajukan proposal resmi kepada pemerintah pada tahun 2012. Pemerintah membutuhkan waktu sekitar 3 tahun untuk memutuskannya.
Stasiun Umum
Yang paling kontroversial dari semua proyek ini adalah kesepakatan LRT-MRT Common Station dari DOTC.
Sudah lebih dari setahun sejak Mahkamah Agung menghentikan pemindahan lokasi Stasiun Umum LRT-MRT, namun masalah ini masih belum terselesaikan, sehingga menghambat pembangunan proyek infrastruktur angkutan massal yang sangat dibutuhkan: Kesepakatan Perpanjangan MRT7 dan LRT1 Cavite .
DOTC dan Light Rail Transit Authority (LRTA) belum menyerahkan perjanjian kompromi kepada pemangku kepentingan swasta di stasiun umum untuk sistem kereta api yang akan berkumpul di North Avenue, Kota Quezon.
DOTC mengatakan kesepakatan komprominya melibatkan dua stasiun umum: satu di dekat SM City North EDSA yang akan menghubungkan MRT7 ke MRT3, dan satu lagi di dekat Mal TriNoma Ayala yang akan menghubungkan LRT1 dan MRT3.
Pendekatan baru DOTC dimaksudkan untuk menyelesaikan konflik dengan SM Prime mengenai stasiun umum. Pada bulan Agustus 2014, SM Prime memperoleh perintah Mahkamah Agung yang menghentikan DOTC dan LRTA memindahkan lokasi stasiun umum ke TriNoma Mall.
“Proyek-proyek ini akan mengatasi masalah transportasi. Seolah-olah tidak melakukan apapun (Seolah-olah kita tidak melakukan apa-apa) tetapi ada banyak hal yang dilakukan, awal (awal), telah dianugerahi (diberikan), dilakukan (sedang dibangun),” kata Ketua Badan Pengatur dan Waralaba Transportasi Darat Winston Ginez pada Selasa, 5 Januari, saat makan siang di Kota Quezon.
Jika penundaan terus terjadi dalam implementasi kesepakatan infrastruktur ini, para komuter akan terus menanggung beban lalu lintas harian yang buruk di Metro Manila. – Rappler.com
$1=P47.26
