blog.ur-doc.com

Orbit yang terlindungi bermanfaat bagi manusia, planet, dan keuntungan. Jalur ini juga membantu menjadikan kota lebih adil.

Memberi orang-orang yang mengendarai sepeda ruang mereka sendiri akan membuat mereka tetap hidup. Jalur sepeda yang dilindungi juga menjadikan jalan lebih aman bagi kita semua. (BACA: Apa jadinya jika Anda membangun jalur sepeda terlindung di perkotaan?)

Tapi tunggu, masih ada lagi! Selain keselamatan jalan raya, membangun jalur terlindung memiliki manfaat yang cukup besar.

1. Jalur sepeda yang dilindungi merupakan jalur menuju kesehatan.

Jika Anda membangun jalur terlindungi, lebih banyak orang akan bersepeda. Inilah yang ditemukan kota-kota di seluruh dunia:

• Di Seville, Spanyol, jumlah pengguna sepeda meningkat 11 kali lipat. Hal ini terjadi setelah kota tersebut membangun jaringan jalur yang terhubung dan terlindungi sepanjang 120 kilometer.

• Di salah satu jalan di Toronto, Kanada, jalur sepeda yang dicat telah diganti dengan jalur terlindungi. Hasilnya: Jumlah orang yang bersepeda hampir tiga kali lipat di jalan itu.

• Di New York City, berkendara di satu jalur terlindung hampir sama dua kali lipat. Di Philadelphia, lalu lintas sepeda meningkat 266% di jalur terlindung di dua jalan.

Semakin banyak orang bersepeda, mereka menjadi warga negara yang lebih sehat. Sepeda adalah kendaraan roda dua terbaik untuk memperkuat jantung dan paru-paru. Bersepeda adalah cara yang bagus untuk membakar kalori dan menjernihkan pikiran juga.

Studi menunjukkan bahwa kota-kota dengan lebih banyak penumpang sepeda memiliki tingkat obesitas yang lebih sedikit. Di negara kami, kami kalah dalam perjuangan melawan lingkar pinggang: 1 dari 3 orang dewasa Filipina mengalami obesitas. Kita tidak bisa mengabaikan manfaat kesehatan dari membangun jalur yang terlindung.

Bersepeda juga dapat mengubah bagian terburuk dari hari kita menjadi bagian terbaik. Bayangkan saja: Kami orang Filipina menghabiskan rata-rata sebesar 91 menit sehari untuk berangkat kerja dan kembali. Misalnya, jika kita bisa menghabiskan separuh waktu itu dengan bersepeda, kita akan melakukannya lebih bahagia dibandingkan penumpang lainnya. Kami akan datang bekerja dengan waspada dan bersemangat, dan kami akan lebih bersemangat lagi produktif.

2. Orbit yang terlindung membantu mendinginkan planet dan membersihkan udara.

Setiap kita menggunakan kendaraan bermotor untuk pergi dari titik A ke titik B, kendaraan tersebut membakar minyak dan mengeluarkan karbon dioksida (CO2). CO2 memerangkap panas di atmosfer; ini membantu menyebabkan pemanasan global. Artinya, setiap kita mengendarai kendaraan bermotor, kita berkontribusi terhadap perubahan iklim.

Bersepeda akan mengurangi emisi CO2 kita. Itu sepeda adalah bentuk transportasi terbersih, kata Federasi Pengendara Sepeda Eropa. Bersepeda dapat mengurangi emisi CO2 dari transportasi perkotaan 11%kata Institut Kebijakan Transportasi dan Pembangunan.

Jalur yang dilindungi mendorong lebih banyak orang untuk lebih sering bersepeda. Dengan demikian, mereka mengeluarkan lebih sedikit CO2. Denmark meningkatkan emisi CO2 mereka sebesar 90.000 ton per tahun. Penduduk Bogotan mengurangi emisi CO2 mereka sekitar 36.600 ton.

Setiap perjalanan yang dilakukan dengan sepeda menghilangkan kendaraan bermotor dari jalanan dan membantu membersihkan udara. Sebanyak 80% polusi udara di Filipina berasal dari kendaraan bermotor. Perjalanan dengan roda dua akan membuat udara yang kita hirup tidak terlalu beracun.

3. Jalur sepeda yang dilindungi berarti bisnis.

Bagi pengecer, mendapatkan lebih banyak pelanggan adalah hal yang penting. Ketika berkendara ke toko adalah mimpi buruk, pelanggan akan menjauh.

Inilah yang dialami oleh Duty Free Philippines dengan susah payah. Dari Januari hingga Oktober 2015, penjualan di miliknya Pesta gila cabang turun 7% (US$5,7 juta); Jumlah orang tersebut turun 4% (9.200 orang) dibandingkan periode yang sama tahun 2014. Kemacetan di kawasan tersebut membuat pelanggan takut.

Di sisi lain, jalur sepeda yang dilindungi meningkatkan penjualan. Dibandingkan dengan orang yang mengendarai mobil, orang yang berkendara ke toko mengeluarkan biaya lebih sedikit per kunjungan. Namun para penekan pedal lebih sering berkunjung. Hasilnya: mereka umumnya mengeluarkan lebih banyak uang per bulan.

Infografis di bawah ini berasal dari “Berbelanja dengan sepeda: Sahabat terbaik Anda di pusat kota,” laporan dari Federasi Pengendara Sepeda Eropa. Hal ini menunjukkan bagaimana jalan ramah sepeda bermanfaat bagi pengecer lokal.

Kota-kota ini telah menyadari bahwa jalur sepeda yang dilindungi bermanfaat bagi bisnis lokal.

• Jalur yang dilindungi dipasang di distrik East Village Kota New York pada tahun 2012. Alternatif transportasi mempunyai a belajar pembeli di distrik tersebut. Studi tersebut menunjukkan bahwa, per kapita per minggu, orang yang bersepeda adalah orang yang menghabiskan banyak uang. Mereka menghabiskan rata-rata US$163 per minggu. Orang yang mengendarai mobil hanya menghabiskan US$143 per minggu.

• Di Portland, Oregon, orang-orang yang bersepeda ke kawasan perbelanjaan menghabiskan waktu 24% lebih banyak per bulan dibandingkan mereka yang mengendarai mobil. Penelitian telah menemukan tren serupa di Toronto dan tiga kota di Selandia Baru.

• Indianapolis memiliki “jalur budaya” sepanjang 8 mil yang mencakup jalur sepeda dan jalur pejalan kaki yang dilindungi. Rute tersebut membantu memicu perekonomian yang lesu. Setelah dibangun, nilai properti dalam satu blok rute meningkat 148%.

4. Jalur sepeda yang dilindungi membantu menjadikan kota lebih adil.

Apa sumber daya kota yang paling berharga? Ruang jalurnya adalah, dikatakan Enrique Peñalosa, walikota Bogotá yang kesebelas dan saat ini.

Dan siapa yang mengatur ruang jalan di negara kita? Orang-orang yang mengendarai kendaraan bermotor roda empat pun demikian. Di EDSA, 78,92% di antara kendaraan yang terjebak kemacetan adalah mobil pribadi, taksi, van, dan FX. Banyak orang yang berkendara malah parkir di trotoar.

Orang yang bersepeda dan berjalan kaki memanfaatkan sisa ruang jalan. Masyarakat yang mengendarai sepeda roda dua tidak mendapatkan ruang perlindungan tersendiri. Dan orang-orang yang berjalan kaki terjebak dalam hamparan trotoar untuk memastikan arus kendaraan tidak terpengaruh.

Ruang sama dengan keamanan di jalan. Orang yang mengendarai kendaraan bermotor mempunyai kemungkinan lebih kecil untuk terluka atau terbunuh dalam kecelakaan lalu lintas. Sebaliknya, orang yang bersepeda dan berjalan kaki termasuk yang paling banyak rentan di jalan.

Sudah saatnya kita mendistribusikan ruang jalan secara lebih adil. “Hanya 1% masyarakat Filipina yang memiliki mobil,” kata aktivis lingkungan hidup Antonio Oposa, Jr. Itu berarti hanya 1 juta orang. Lebih 38 juta orang mengendarai sepeda, kata Rep. kata Samuel Pagdilao. Dan kita semua berjalan sepanjang hari.

Karena kebanyakan orang bersepeda dan berjalan kaki, warga negara tersebut—bukan mereka yang mengendarai kendaraan bermotor—lah yang harus mendapatkan bagian terbesar dari ruang jalan. Membangun jalur sepeda yang dilindungi akan memberikan keuntungan bagi mereka.

Jalur yang dilindungi akan membuat jalan lebih aman bagi semua orang. Jalur-jalur ini tidak hanya membuat orang-orang yang bersepeda tetap hidup. Mereka juga meningkatkan keselamatan orang berjalan dan mengemudi.

Intinya: Segala sesuatu yang diwakili oleh jalur sepeda terlindungi yang dirancang dengan baik adalah hal yang positif. Ini adalah jalan menuju kesehatan dan kemajuan. Ini membantu melawan perubahan iklim dan membersihkan udara. Hal ini merangsang perekonomian lokal. Dan hal ini menjadikan kota lebih adil dan aman bagi lebih banyak warga.

Mari ajak seluruh pejabat publik kita untuk #BuildProtectedBicycleLanes sekarang. – Rappler.com

Dinna Louise C. Dayao adalah penulis dan editor lepas. Mottonya adalah: “Selamatkan dunia dari jargon dan bahasa yang tidak jelas, satu kalimat pada satu waktu.” Anda dapat menghubunginya di [email protected].

Silakan baca artikel sebelumnya: Apa yang terjadi jika Anda membangun jalur sepeda terlindungi di perkotaan?

Penulis memuji Federasi Pengendara Sepeda Eropa atas data dalam “Pemenang yang jelas” dan infografisnya, “Mengapa peningkatan aktivitas bersepeda menguntungkan pengecer lokal”.