blog.ur-doc.com

Keterlambatan kenaikan tol telah merugikan kantong operator, dengan total kerugian pendapatan lebih dari P4 miliar per Januari 2016

PAMPANGA, Filipina – Keputusan untuk menaikkan tarif tol di jalan-jalan raya utama Luzon kemungkinan besar akan berada di tangan pemerintahan berikutnya, karena para pembuat kebijakan mengalami kesulitan dalam menentukan besaran tarif yang “adil dan masuk akal”.

“Dalam permohonan tol, kami mempertimbangkan apakah adil dan masuk akal. Itu bagian tersulit. Yang menghambat kami adalah keputusan Francisco, (yang membuat pekerjaan menjadi sangat sulit),” kata konsultan Dewan Pengatur Tol (TRB) Alberto Suansing kepada wartawan di sela-sela acara Jumat lalu, 18 Maret, di Royce Hotel and Casino. di Clark, Kota Pampanga.

Keputusan terakhir Mahkamah Agung untuk meninjau kenaikan tol terjadi pada tahun 2012 ketika Mahkamah Agung menambahkan klausul bahwa tarif baru harus “adil dan masuk akal”.

TRB sedang mengevaluasi tawaran operator Jalan Tol Luzon Utara (NLEX) dan Jalan Tol Manila-Cavite (CAVITEX) untuk menerapkan kenaikan masing-masing sebesar 15% dan 25% pada biaya yang mereka kumpulkan dari pengendara.

Sudah lebih dari setahun operator tol mengajukan petisi pada Desember 2014. TRB belum menyetujui kenaikan retribusi tol, namun petisi tersebut belum ditolak begitu saja.

Operator jalan tol Cavitex Infrastructure Corporation dan Manila North Tollways Corporation (MNTC) mengatakan penyesuaian tarif seharusnya sudah dilakukan pada awal tahun 2012.

Petisi kenaikan tol serupa dari MNTC untuk Subic-Clark-Tarlac Expressway (SCTEX) juga telah menunggu keputusan di TRB sejak tahun 2012. (BACA: Metro Pasifik mengincar perluasan P5B NLEX)

Namun bagi Suansing, klausul “adil dan masuk akal” adalah “sulit untuk ditentukan.” “Apa yang mungkin adil dan masuk akal bagi Anda, tidak adil dan masuk akal bagi saya.”

Tanpa klausul tersebut, “kami akan mengabulkan permintaan operator untuk kenaikan tol,” tambah Suansing.

Ketika ditanya apakah mereka dapat mengambil keputusan sebelum Presiden Benigno Aquino III mundur, konsultan TRB menjawab: “Saya kira tidak. Kami tidak punya waktu penting untuk merilisnya. Mungkin akan diteruskan ke pemerintahan berikutnya.”

Operator: Itu merugikan kantong kami

Namun penundaan dalam penyesuaian tarif membuat operator tidak punya rencana untuk meningkatkan dan merehabilitasi jalan raya.

“Kami kehilangan pendapatan sekitar P3,5 miliar untuk NLEX pada akhir Januari; dan hilangnya pendapatan sebesar P800 juta lagi untuk CAVITEX,” Presiden dan CEO Metro Pacific Tollways Corporation (MPTC) Rodrigo Franco mengatakan di sela-sela acara.

Infrastruktur Cavitex dan MNTC keduanya berada di bawah MPTC. (BACA: Tautan NLEX-SCTEX siap untuk Pekan Suci)

Franco mengatakan, baik NLEX maupun CAVITEX belum mengalami kenaikan tol sejak tahun 2012, meski masa konsesinya memerlukan penyesuaian berkala.

“Kami mengikuti ketentuan konsesi kami ketika formula penurunan tarif tol diperlukan pada tahun 2007 dan 2009. Akibat dari penurunan tarif ini, tarif tol kami, tidak termasuk pajak pertambahan nilai, kini lebih rendah dibandingkan tarif tol ketika kami membuka NLEx baru pada tahun 2005. Karena konsesi tersebut memerlukan penyesuaian tarif tol yang lebih tinggi, maka persetujuan peraturan menjadi sulit untuk memperoleh, ” kata Franco.

Menurut Franco, TRB seharusnya mengambil keputusan pada 13 Maret tahun ini, namun menginginkan perpanjangan 30 hari.

“Itu permintaan. Saya tidak mengatakan kami setuju untuk mengabulkan permintaan tersebut. Sejauh yang kami ketahui, kami siap mengajukan kasus arbitrase kami, ”kata Mr. kata Franco.

Kasus arbitrase, yang bisa memakan waktu satu tahun, akan dibawa ke hadapan Komisi Hukum Perdagangan Internasional PBB.

TRB mengatakan dalam buletin penawaran pada bulan Desember 2014 bahwa operator CAVITEX mengusulkan kenaikan tarif tol sebagai berikut:

• Kendaraan kelas 1 termasuk mobil, jeepney, van dan van, hingga P27 dari P22;
• Kendaraan golongan 2, termasuk truk dua gandar, bus dan van, hingga P54 dari P44; Dan,
• Kendaraan kelas 3, termasuk truk dan trailer dengan tiga gandar atau lebih, hingga P81 dari P66.

Sementara itu, operator NLEX juga telah mengusulkan tarif di luar pajak pertambahan nilai sebagai berikut:

• Untuk sistem terbuka atau entri: Kelas 1 harus P46.811343; Kelas 2 (P117.028356); dan Kelas 3 (P140.434028); Dan,
• Untuk sistem tertutup atau per kilometer: Kelas 1 adalah P2.741807; Kelas 2 (P6.854518); dan Kelas 3 (P8.225422). — Rappler.com