blog.ur-doc.com

MANILA, Filipina – Segalanya menjadi terbalik pada malam tanggal 15 Juli bagi Alejandro Cajano yang berusia 23 tahun.

Karena kebiasaannya, ia naik sepeda motor berkat aplikasi ride-sharing Angka dalam perjalanan pulang ke Makati. Namun, malam itu dia terlibat dalam kecelakaan tragis yang kini membuatnya koma selama lebih dari 2 minggu.

Peristiwa itu terjadi di dekat Jembatan Nagtahan, Kota Manila, kendaraan di depannya tiba-tiba berhenti sehingga menyebabkan Cajano dan pengendara atau pengendara sepeda Angka terjatuh ke tanah. Sebelum mereka sempat pulih dari dampak terjatuh, sebuah SUV di belakang mereka menabrak Cajano.

Pasca kecelakaan itu, Cajano mengalami cedera otak dan berada dalam kondisi kritis. Setengah bulan setelah kejadian itu, dia menanggung tagihan rumah sakit yang sangat besar yang diperkirakan mencapai P1,1 juta.

Layanan yang nyaman

Kejadian tragis seperti ini menimbulkan pertanyaan tentang bagaimana regulasi layanan transportasi berbasis aplikasi. Hal ini dikemukakan dalam persidangan oleh seorang anggota parlemen yang kehilangan anggota keluarganya dalam kecelakaan mobil di Singapura yang melibatkan layanan aplikasi berbasis perjalanan serupa, Uber. (BACA: Anggota Parlemen yang berduka menuntut tanggung jawab hukum Grab dan Uber)

Dalam siaran persnya pada bulan Januari 2017, Badan Pengatur dan Waralaba Transportasi Darat (LTFRB) mengatakan bahwa Angka “dianggap sebagai bentuk lain dari TNC (Perusahaan Jaringan Transportasi)”.

Angka terdaftar di Securities and Exchange Commission (SEC) sebagai “penyedia aplikasi perangkat lunak, (yang) mencocokkan pengguna (dengan) penyedia layanan pihak ketiga seperti penumpang dan pengendara sepeda.”

Sama seperti Grab dan Uber, pelanggan Angka dapat dengan mudah memesan transportasi melalui aplikasinya. Selain bisa memperbesar kemacetan, pengendara Angka juga menawarkan tarif yang lebih murah. Biaya perjalanan Angka P50 untuk dua kilometer pertama dan tambahan P10 untuk kilometer berikutnya.

Angkas pada dasarnya menawarkan pelanggannya cara yang nyaman dan murah untuk menavigasi kota di mana angkutan massal masih menjadi masalah dan kemacetan lalu lintas sering terjadi.

Namun, ada kebutuhan untuk memperjelas pedoman ketika muncul pertanyaan tentang siapa yang membayar tagihan ketika terjadi kecelakaan.

Dalam kasus Cajano, Angka dan pengemudi SUV, Louie Dy, yang membayar tagihan di Pusat Medis Del los Santos tempat Cajano pertama kali dirawat. Namun, kondisi Cajano dan tagihan yang membengkak mengharuskannya dipindahkan ke Jose Reyes Memorial Medical Center, sebuah rumah sakit milik pemerintah.

Karena melibatkan banyak pihak (pengendara Angka, Angka sendiri, keluarga Cajano, dan pengemudi SUV), pengacara turun tangan untuk menengahi kasus ini dan menyelesaikan tanggung jawab.

Pada tanggal 30 Juli, dua minggu setelah kejadian, Angkas membuat pernyataan resmi tentang mereka halaman Facebook menyatakan bahwa mereka memberikan bantuan keuangan kepada pengendara dan Cajano.

Pihak keluarga berterima kasih kepada Angka atas kerjasamanya terutama dalam hal dukungan finansial.

Menurut hal Berita GMA melaporkanNamun, manajemen Angka mengirimkan pernyataan ke Unit Penegakan Lalu Lintas Manila yang menyatakan bahwa pengendara sepeda motor, Zammy Banzuela, bukanlah karyawannya.

Angka menggambarkan Banzuela memiliki “akses (ke) layanan pemesanan aplikasi Angka (yang memungkinkan) dia terhubung dengan penumpang menggunakan aplikasi Angka.”

Masalah tanggung jawab

Berdasarkan Surat Edaran Memorandum LTFRB No. 2004-004, kendaraan umum di seluruh negara bagian harus memiliki Program Asuransi Kecelakaan Diri Penumpang (PPAI). Pada tahun 2015, Departemen Perhubungan (DOTr) menerapkan persyaratan yang sama kepada perusahaan jaringan transportasi (TNC) seperti Uber dan Grab dengan Perintah Departemen No. 2015-011.

Namun, keadaan menjadi lebih rumit bagi Angka dibandingkan dengan situasi di TNC lainnya.

Salah satu alasannya adalah peraturan transportasi yang ada tidak menganggap sepeda motor dan becak sebagai PUV. Selain itu, sepeda motor juga tidak termasuk dalam jenis kendaraan yang dioperasikan oleh TNC berdasarkan pedoman LTFRB.

Oleh karena itu, meskipun LTFRB menganggap Angkas sebagai TNC, lembaga tersebut tidak mengakreditasinya dan bahkan memerintahkannya untuk menghentikan operasinya pada bulan Januari 2017.

Masalah ini menjadi semakin mengkhawatirkan karena pengendara sepeda motor merupakan kelompok paling rentan terhadap kecelakaan lalu lintas di Filipina menurut data Organisasi Kesehatan Dunia.

Pengendara mungkin akan dikenakan sanksi

Karena peraturan di bidang ini masih belum jelas, tidak jelas sanksi apa yang dapat dikenakan pada Angka jika terjadi kecelakaan.

Kantor Angkutan Darat (LTO), yang memiliki yurisdiksi atas registrasi sepeda motor, mengatakan pihaknya hanya dapat menjatuhkan sanksi kepada pengendara Angka untuk sementara waktu, menurut sebuah laporan. Penanya laporan.

Dalam laman Facebook-nya, Angka berjanji menjamin perlindungan bagi pengendara sepeda motor dan penumpang. Polis asuransi ini mencakup hingga P 200.000 menurut seorang karyawan Angka.

Pengendara dan penumpang yang mengalami kecelakaan dapat mengklaim asuransi setelah 15 hari setelah melahirkan dengan membawa dokumen rumah sakit yang lengkap.

Untuk menjamin keselamatan penumpang dan pengendara motor, juru bicara Angkas Walter Wong mengatakan mereka memastikan pengendara motornya profesional dengan melakukan pemeriksaan latar belakang dan memastikan sepeda motor dalam kondisi baik.

Angka juga mengatakan bahwa pelamar pengendara sepeda motor harus lulus ujian rintangan untuk memastikan mereka terlatih dengan baik. Selain itu, mereka juga mengadakan seminar dan pelatihan pelayanan tentang cara menangani penumpang.

Ketika ditanya mengenai masalah ini, Wong menjawab: “Kami ingin memberikan layanan yang aman, akuntabel, dan profesional kepada penumpang yang kebutuhannya saat ini belum terpenuhi. Tanpa adanya kebijakan yang jelas, habal habal terus berkembang biak, namun tanpa profesionalisasi atau perlindungan apa pun.”

Ia menambahkan: “Jadi kami menyambut baik regulasi yang ada di industri kami untuk meningkatkan standar layanan jenis ini. Ketika Grab dan Uber dimulai, layanan ride-hailing juga merupakan industri baru dan tidak teregulasi yang menghadapi tantangan yang sama seperti kami. nilai yang besar bagi para penumpang. Kami yakin hal yang sama juga akan terjadi pada kami.” – Rappler.com