Abaya: Sobrepeña bermain politik
Ini adalah ringkasan yang dibuat oleh AI, yang mungkin memiliki kesalahan. Untuk konteksnya, selalu rujuk artikel selengkapnya.
“Jadwalnya salah,” kata kepala transportasi Joseph Emilio Abaya menanggapi tuduhan pimpinan MRT Holdings terhadap dirinya dan pendahulunya, Manuel Roxas II.
MANILA, Filipina – Menteri Transportasi Joseph Emilio “Jun” Abaya menepis tuduhan ketua Metro Rail Transit (MRT) Holdings Robert John Sobrepeña terhadap dirinya dan mantan Menteri Transportasi Manuel “Mar” Roxas II.
“Dia sekarang bermain politik… MRT Holdings tidak bisa mewakili MRT Corporation. Itu dua entitas yang terpisah..MRT Corporation adalah pihak yang dikontrak pemerintah dalam perjanjian bangun-sewa-serah (BLT),” kata Abaya melalui pesan singkat, Selasa, 9 Februari.
Pada bulan Agustus 1997, Departemen Perhubungan dan Perusahaan MRT menandatangani perjanjian BLT untuk pembangunan sistem angkutan kereta massal di sepanjang EDSA. Ini mulai berlaku pada tahun 1999 dan berlangsung selama 25 tahun.
Dalam pernyataannya pada Senin, 8 Februari, Sobrepeña mengatakan kelambanan Roxas dan Abaya atas usulan perusahaan swasta untuk mempertahankan sistem kereta api tersibuk di Metro Manila, yang diyakini sejak tahun 2000, bisa menjadi dasar tuntutan suap terhadap keduanya.
Namun Abaya menjelaskan bahwa departemennya “secara resmi menolak proposal MPIC (Metro Pacific Investments Corporation) tepat sebelum kami memberikan kontrak Bip AFCS (sistem pengumpulan tarif otomatis).”
Pada tahun 2011 MPIC mengajukan proposal sebesar P25,1 miliar ($565 juta) kepada departemen untuk merehabilitasi Metro Rail Transit Jalur 3 (MRT3).
Pada tahun 2014, MPIC mengajukan proposal yang diperkecil sebesar P23,3 miliar ($524 juta) untuk meningkatkan dan merehabilitasi sistem perkeretaapian paling padat di negara tersebut, namun tidak mendapatkan izin dari departemen tersebut.
Departemen melakukan perhitungan dan hal ini tidak menguntungkan bagi masyarakat kami karena akan menambah 10 atau 15 tahun masa konsesi dan tarif yang lebih tinggi… Mereka mengatakan tidak ada biaya bagi pemerintah namun mereka menyembunyikan fakta bahwa hal itu berarti tarif yang lebih tinggi bagi kami rakyat. ,” kata Abaya.
Selain dari MPIC, departemen ini juga menerima proposal rehabilitasi dan peningkatan MRT3 sebesar P4,65 miliar ($97,260 juta) bulan lalu dari perusahaan patungan antara perusahaan Jerman Schunk Bahn-und Industrietechnik GmbH dan HEAG mobilo GmbH, serta mitra lokal Comm Builders and Technology Philippines Perusahaan.
Sobrepeña mengatakan perusahaannya dan mantan penyedia layanan pemeliharaan jalur tersebut, Sumitomo Corporation, mengajukan proposal MRT3 sebesar P4,38 miliar ($91,81 juta) pada tahun 2014, yang bertanggung jawab untuk “rehabilitasi menyeluruh gerbong kereta yang ada untuk jangka waktu 18 bulan.”
Menanggapi hal ini, Abaya mengatakan: “Usulan tahun 2014 juga berasal dari entitas non-MRT Corporation, sehingga juga merupakan usulan yang tidak diminta di luar BLT. Sebenarnya, itu bukanlah sebuah proposal karena hanya menunjukkan poin-poin tentang apa niat mereka. Kami tidak yakin apakah kami telah menyetujui akuisisi kendaraan kereta ringan baru pada saat itu, sehingga proposal tersebut dipertanyakan.”
Departemen transportasi telah melaksanakan proyek rehabilitasi dan perluasan kapasitas MRT3 senilai P9,7 miliar ($203,33 juta).
Perombakan total sistem kereta layang paling padat di Metro Manila diharapkan dapat dilakukan pada masa pemerintahan Presiden Benigno Aquino III.
Hal ini mencakup perolehan gerbong tambahan, perbaikan umum kereta api, peningkatan sistem tambahan, pintu tepi peron, peningkatan sistem persinyalan, penggantian rel, peningkatan sistem komunikasi, penggantian gerbong traksi, dan peningkatan sistem rantai atas.
Proyek rehabilitasi dan perluasan kapasitas juga menyediakan pagar keamanan dan penghalang kebisingan, layanan konsultasi, peningkatan fasilitas transportasi, jembatan penyeberangan untuk stasiun North Avenue, pelapis pelindung cuaca, koneksi internet, sistem informasi penumpang dan gelang penumpang.
“Semua entitas lain menerima proposal yang tidak diminta. Kami melihat bahwa penawaran yang transparan, kompetitif dan terbuka memberikan hasil yang lebih baik dibandingkan proposal yang tidak diminta,” kata Abaya.
Sobrepeña juga mengklaim, rangkaian peristiwa yang berujung pada rusaknya MRT3 itu bermula saat Roxas masih memimpin DOTC.
“Di bawah ketentuan (Roxas) kontrak Sumitomo tidak diperpanjang. Itu adalah kesalahan pertama. Kesalahan kedua adalah negosiasi dengan PH Trams, yang juga terjadi pada masa Roxas,” jelas Sobrepeña.
Abaya membantah klaim Sobrepena. “Garis waktunya salah karena seni. Mar pergi lebih awal karena kematian Jesse Robredo. Dia sekarang juga bermain politik.” – Rappler.com
