blog.ur-doc.com

MANILA, Filipina – Setelah tahap bulan madu, kepala transportasi negara tersebut masih memiliki beberapa hal yang harus diselesaikan, seperti tidak mencukupinya kapasitas Metro Rail Transit Jalur 3 (MRT3), tertundanya proyek infrastruktur dan masalah penegakan hukum yang menambah buruknya EDSA yang sudah menghebohkan. lalu lintas.

Pada tanggal 30 Juni, Menteri Transportasi Arthur Tugade mengambil sumpahnya bersama dengan anggota Kabinet Duterte lainnya dan mencatat peningkatan kapasitas MRT3, mempersingkat waktu pemrosesan di semua lembaga terkait dan sedikit pelonggaran lalu lintas EDSA, antara lain janji-janji tersebut.

Seratus hari kemudian, Tugade menghadap media untuk melaporkan pencapaian departemennya sejauh ini, namun juga mengakui beberapa janji yang tidak terpenuhi.

Tugade dan departemen transportasi telah menghilangkan “dihancurkan” atau insiden penanaman peluru di Bandara Internasional Ninoy Aquino (NAIA), berakhirnya pertarungan hukum yang melibatkan kesepakatan stasiun umum MRT-MRT, lebih sedikit penundaan penerbangan, akses Wi-Fi yang lebih cepat di 23 lokasi transportasi umum, dan toilet NAIA yang lebih bersih, diantara yang lain .

Namun, sejumlah pakar transportasi menilai pencapaian tersebut masih jauh dari harapan masyarakat.

“(Mereka) menatap masalah dan tantangan dan percaya bahwa mereka punya jawabannya. Mungkin tidak adil untuk mengharapkan peningkatan pesat dalam kurva pembelajaran dalam 100 hari, namun hal ini telah meningkatkan ekspektasi masyarakat terlalu tinggi,” Rene Santiago, presiden Bellwhether Advisory Incorporated, mengatakan dalam korespondensi email.

“Saya mengacungkan jempol pada simpanan NAIA; tidak menyukai lalu lintas MRT3 dan EDSA. Mereka hanya mengemudi, meski sedikit lebih agresif, melalui jalan buntu yang sama seperti yang diambil pemerintahan sebelumnya terkait MRT3 dan EDSA,” kata Santiago kepada Rappler.

Bagi Jose Regin Regidor, peneliti di Pusat Studi Transportasi Nasional Universitas Filipina (UP NCTS), departemen tersebut “berhasil dengan cukup baik” mengingat jangka waktu yang singkat.

Meskipun ia mencatat peningkatan yang “signifikan” di NAIA, Regidor mengatakan lalu lintas MRT3 dan EDSA “masih bergerak.”

Peradangan NAIA

Janji

Penundaan penerbangan yang berkelanjutan di NAIA telah mendorong pejabat transportasi untuk mempertimbangkan mengalihkan beberapa penerbangan domestik dan penerbangan umum ke bandara lokal.

Kedatangan penumpang di NAIA, yang memiliki kapasitas penanganan 28 juta penumpang setiap tahunnya, meningkat menjadi 36 juta pada tahun 2015.

Pada minggu pertamanya menjabat, Tugade mengatakan kepada beberapa pengusaha di sebuah forum bahwa ia akan menghentikan operasi penerbangan umum di NAIA untuk menambah 18% hingga 22% ruang penerbangan fisik ke penerbangan komersial.

Dia juga menjanjikan toilet NAIA yang lebih bersih, Wi-Fi yang lebih cepat, nol itu akan dihancurkan kasus, dan rencana akhir tentang pembangunan kereta standar yang akan menghubungkan Manila Bandara Internasional Clark.

Selesai sejauh ini

Baik Santiago maupun Regidor memuji tindakan cepat DOTr yang membuat NAIA kesal. Namun, masih belum ada rencana final untuk membangun kereta Manila-Clark. (BACA: Tugade akan meresmikan rencana kereta Manila-Clark dalam 90 hari)

Dalam 100 hari, departemen ini mampu meningkatkan kedatangan penerbangan tepat waktu di NAIA menjadi 72% dari 41%.

Solusi departemen: Pindahkan penerbangan penerbangan umum ke Naval Station Sangley Point di Cavite dan transfer beberapa penerbangan domestik ke Bandara Internasional Clark.

Apa berikutnya

Bagi Regidor, keputusan besar mengenai infrastruktur ada di depan mata. Tugade membuka pintunya proposal yang tidak diminta untuk gerbang internasional baru.

Kesepakatan senilai P74,56 miliar ($1,66 miliar) untuk meningkatkan NAIA akan ditender melalui kemitraan publik-swasta (KPS). Kesepakatan KPS NAIA ini telah menarik minat konglomerat terkemuka di negara tersebut, seperti San Miguel Corporation, Metro Pacific Investments Corporation, dan Emerging Dragon Corporation Asia yang dipimpin oleh Lucio Tan.

DOTr mengatakan bahwa dalam waktu seminggu, sistem pendaratan NAIA, yang telah tidak berfungsi selama hampir dua tahun, akan dipasang “untuk membantu mengurangi pengalihan penerbangan.”

Peningkatan kapasitas MRT3

Janji

Menghadapi kritik publik atas layanan sistem kereta api di bawah standar dan terkadang berbahaya, pemerintahan Aquino memesan 48 gerbong MRT3 baru dari pemasok Tiongkok, Dalian Locomotive.

Untuk melanjutkan apa yang telah dilakukan, Tugade berjanji akan meningkatkan kecepatan MRT3 menjadi 50 kilometer per jam (km/jam) dari saat ini 40 km/jam, dan penumpang per jam per tujuan menjadi 15.760 dari 14.184.

Dalam 100 hari pertama pemerintahannya, raja transportasi mengatakan departemennya akan menambah jumlah kereta MRT3 menjadi 20 kereta dengan 60 gerbong, dari saat ini 16 kereta dengan 48 gerbong.

Wakil Menteri Perhubungan Noel Kintanar juga berjanji akan memperbaiki sistem persinyalan sistem tersebut dalam 100 hari pertama.

Selain perbaikan dan peningkatan pemeliharaan dasar MRT3, Tugade juga berjanji akan memperbaiki masalah umum tersebut.

Selesai sejauh ini

Hanya sedikit dari target 100 hari yang telah dipenuhi.

Dalam laporan kinerja 100 hari yang dirilis ke media, DOTr menyebutkan 16 kereta MRT masih beroperasi, sedangkan kecepatannya hanya meningkat menjadi 45 km/jam dari 40 km/jam. Ia menambahkan bahwa ada “yang sedang berlangsung pembelian sistem persinyalan dan sumber listrik untuk mengerahkan lebih banyak mobil pada kuartal ketiga 2017.”

Departemen juga mencatat penyelesaian rencana stasiun umum yang akan menghubungkan Light Rail Transit Jalur 1, MRT3 dan MRT Jalur 7.

Apa berikutnya

Di masa depan, 8 kesepakatan kemitraan publik-swasta (KPS) diajukan untuk ditender: Mass Transit System Loop of LRT Line 5, LRT1 Cavite ExtensionPengoperasian dan Pemeliharaan (O&M) LRT2, LRT Jalur 4, LRT Jalur 6, MRT7, dan perpanjangan Jalur Kereta Api Nasional Filipina (PNR) ke Clark, Pampanga, dan ke Los Baños, Laguna

Di sela-sela forum pada bulan Agustus, Kintanar mengatakan departemen transportasi secara hati-hati memeriksa kelayakan bank proyek tersebut sebelum melakukan tender.

“Kami harus memastikan bahwa hal ini layak secara finansial bagi investor swasta,” kata pejabat transportasi tersebut.

“Apa yang ingin kami capai dalam 6 tahun ke depan adalah menjalankan prosesnya, apa pun yang terjadi pada pemerintahan berikutnya. Penting agar proyek-proyek tersebut dilaksanakan. Jelas kami ingin menyelesaikannya lebih cepat,” tambah Kintanar, tanpa mengungkapkan jadwal masing-masing kesepakatan KPS.

Mengatasi lalu lintas EDSA

Janji

Dengan semakin banyaknya kendaraan pribadi yang semakin memperparah lalu lintas EDSA yang sudah menghebohkan, Kementerian Perhubungan telah menawarkan beberapa solusi, mulai dari sistem kereta gantung hingga pembentukan jalur kereta gantung. Dewan Antar Lembaga untuk Manajemen Lalu Lintas (aku bertindak).

Tugade juga berbicara tentang menjalin silaturahmi atau jalur alternatif, dengan membuka jalan subdivisi swasta bagi pengendara non-residen.

Selesai sejauh ini

I-ACT melibatkan Departemen Perhubungan, Badan Pengatur & Waralaba Transportasi Darat, Kantor Transportasi Darat (LTO), Otoritas Pembangunan Metropolitan Manila (MMDA), dan Kelompok Patroli Jalan Raya Kepolisian Nasional Filipina.

Mengutip capaian yang diraih, I-ACT dalam keterangannya menyebutkan, dalam 100 hari pertama pemerintahannya, berhasil ditangkap sebanyak 171.550 pelanggar lalu lintas, yakni 28.064 dari Metro Manila dan 143.323 dari wilayah lain.

Badan tersebut juga menutup jendela pukul 10.00 hingga 15.00 yang memungkinkan kendaraan pribadi melintasi jalan-jalan utama di Metro Manila pada hari-hari pengkodean.

Apa berikutnya

Di masa depan, departemen berencana menambah lebih banyak jalan setapak, merasionalisasi rute bus, dan membangun angkutan cepat bus.

Dua terminal bus terintegrasi di bagian selatan dan barat daya Metro Manila juga akan dibuka pada tahun 2018.

Di sisi penegakan hukum, Regidor UP NCTS mengatakan ada kebutuhan lebih banyak koordinasi dan lebih sedikit perselisihan antara lembaga-lembaga nasional dan daerah.

“Pengamatan saya adalah bahwa unit-unit pemerintah daerah dan lembaga-lembaga nasional mungkin sedikit keras kepala dan melakukan gerakan kerja sama, namun pada akhirnya melakukan hal mereka sendiri, sesuai dengan apa yang mereka anggap benar dari sudut pandang mereka,” tambah Regidor.

Untuk beberapa bulan mendatang, pakar transportasi mengatakan DOTr harus fokus pada hal-hal yang mungkin terjadi, seperti program dan proyek yang sudah siap untuk diimplementasikan.

“Di antaranya adalah proyek angkutan cepat kereta api dan bus yang seharusnya dimulai bertahun-tahun yang lalu dan sekarang sangat tertunda meskipun ada permintaan untuk itu,” kata Regidor.

Bagi Santiago, jalan menuju lalu lintas Metro Manila yang lebih baik masih belum jelas.

“Tidak ada lampu di ujung terowongan untuk lalu lintas Metro Manila,” katanya kepada Rappler.

“Saya berusaha keras untuk memahami rencana dan prioritas mereka – untuk Metro Manila dan secara nasional, namun hanya melihat hamparan resep obat anemia yang biasa,” kata Santiago. – Rappler.com