blog.ur-doc.com

‘Kemacetan transportasi saat ini adalah sesuatu yang harus menjadi perhatian setiap warga Filipina’

Dengan perkiraan kerugian ekonomi sebesar P2,4 miliar setiap hari akibat kemacetan lalu lintas di Metro Manila, kemacetan transportasi saat ini adalah sesuatu yang harus menjadi perhatian setiap orang Filipina.

Menurut Senator Paolo Aquino IV, jumlah tersebut bisa meningkat hingga P6 miliar pada tahun 2030 jika tidak diatasi.

Jumlahnya tidak main-main, dan jika kita menjumlahkan kerugian harian yang ditimbulkan oleh situasi ini, maka dana tersebut bisa digunakan untuk membangun rumah sakit kelas dunia, fasilitas penelitian, lembaga akademis, alutsista, dan lain-lain.

Akan mudah bagi kita untuk mengecam kantor-kantor pemerintah seperti Otoritas Pembangunan Metropolitan Manila (MMDA) atau unit pemerintah lokal (LGU) yang bertanggung jawab melayani lalu lintas di wilayah tanggung jawab mereka, namun saling menyalahkan tidak akan membawa kita kemana-mana.

Saya menghargai upaya Malacañang dengan mengerahkan Kelompok Patroli Jalan Raya (HPG) Kepolisian Nasional Filipina di jalan-jalan untuk mengatur arus kendaraan, namun saya yakin solusi ini hanya bersifat sementara dan pada akhirnya memerlukan rencana dan solusi jangka panjang.

Jadi saya berbagi beberapa ide tentang cara mengatasi masalah lalu lintas di Manila.

Berinvestasi dalam infrastruktur

Pertama, saya tidak melihat ada alasan bagi pemerintah untuk tidak berinvestasi dalam pembangunan infrastruktur baru. Yang saya maksud dengan “infrastruktur” bukan hanya jalan tol, jalur udara dan sejenisnya. Faktanya, saya sebenarnya lebih fokus membangun sistem kereta api, yang merupakan moda transportasi paling efisien yang pernah ada di mana pun di dunia.

Hal ini harus dimulai dari suatu tempat dan saya percaya bahwa peningkatan Light Rail Transit (LRT) dan Metro Rail Transit (MRT) yang ada saat ini akan menjadi awal yang baik. Dari sana kami dapat memperluas rute yang dicakup oleh transit ini hingga mencakup seluruh kota metropolitan.

Kemudian kita harus bersiap untuk memperluas lebih lanjut ke wilayah di luar Metro Manila, termasuk kota-kota di Visayas dan Mindanao.

Membangun sistem perkeretaapian akan memberikan manfaat bagi kita secara tiga arah. Pertama, pengendara yang kesal tidak perlu membuang waktu berjam-jam di jalan sehingga produktivitasnya lebih baik. Produktivitas yang lebih baik berarti kinerja bisnis yang lebih baik. Kedua, kita tidak perlu lagi membuang miliaran peso karena kemacetan lalu lintas dan mungkin akan menggunakan uang dalam jumlah besar ini untuk proyek lain. Ketiga, perekonomian akan berkembang pesat karena produk menjadi lebih mobile.

Belajar dari Amerika Latin

Selain itu, kita juga harus mencontoh negara-negara berkembang di Amerika Latin, yang telah mengatur prosedur transportasi umum dengan sangat sistematis. Bus dan jeepney harus memiliki terminal umum yang memungkinkan mereka menaikkan dan menurunkan penumpang.

Mungkin ini bukan pertama kalinya Anda mendengar saran ini, tetapi belum pernah dilakukan. Namun, saya melihat sisi baiknya.

Keinginan politik

Kemauan politik sangat dibutuhkan di saat seperti ini agar pembangunan stasiun transportasi di luar wilayah macet bisa terwujud. Penerapan aturan yang ketat harus disertai dengan ide-ide yang baik.

Pengemudi yang melanggar harus dikenakan biaya yang wajar. Di sinilah peran MMDA, LGU, dan khususnya HPG, yang harus terlihat di jalan untuk menangkap para pelanggar. Jalur pejalan kaki yang lebih baik juga harus disediakan bagi penumpang yang akan berjalan kaki dari tempat mereka berada menuju stasiun penjemputan atau dari stasiun pengantaran ke tujuan spesifik mereka.

Tempat parkir

Kita juga perlu mengatur tempat parkir bagi mereka yang membawa kendaraan pribadi. Mereka yang menggunakan mobil berpelat hitam (atau hijau) juga harus memiliki “terminal” sendiri di mana mereka dapat meninggalkan kendaraannya di luar kawasan padat dan kemudian berjalan kaki ke tujuan tertentu. Sejauh yang kita tahu, mungkin akan lebih baik jika kita merevisi peraturan bangunan di Filipina untuk mewajibkan perusahaan di masa depan memiliki ruang minimum tertentu untuk tempat parkir.

Namun dalam konteks saat ini, pembangunan gedung parkir (mungkin bukan yang seperti di Makati yang menghabiskan biaya miliaran) akan sangat diapresiasi. Mungkin hal ini memerlukan upaya yang lebih besar dari para penumpang, namun jika kita menganalisis situasi kita dengan hati-hati, sedikit pengorbanan akan sangat bermanfaat.

Sepeda

Promosi sepeda sebagai alat transportasi juga harus didukung oleh pemerintah, karena selain ekonomis, juga menyehatkan bagi pengendara sepeda dan lingkungan. Beberapa orang mungkin berpendapat bahwa bersepeda sebenarnya dapat menimbulkan bahaya kesehatan dan berbahaya di kota metropolitan karena tingginya tingkat polusi dan risiko tertabrak kendaraan. Dalam hal ini saya sangat menyarankan untuk jalur sepeda eksklusif.

Kesabaran

Sementara itu, kita semua harus berbagi tanggung jawab untuk menjaga kondisi lalu lintas yang lebih baik dengan bersabar saat berkendara di sepanjang EDSA dan jalan raya utama lainnya. Tidaklah sulit untuk memberi jalan kepada orang lain yang berbagi jalan dengan kita.

Ketika setiap orang memiliki disiplin (ini adalah hal yang sulit, tapi sekali lagi, kita harus memulainya dari awal) dan etiket jalan yang benar, kehilangan beberapa detik atau menit untuk memberi jalan kepada orang lain sebenarnya akan menghemat waktu berjam-jam dalam kemacetan lalu lintas yang padat. Solusinya ada pada diri kita sendiri.

Jika kamu punya saran lain, silakan tinggalkan di bagian komentar dan bagikan dengan sesama orang Filipina! – Rappler.com

Richmond Sim adalah mahasiswa teknik komputer dari Universitas Ateneo de Manila. Ia juga mantan mitra mahasiswa junior Microsoft Filipina.

Versi artikel ini diterbitkan di blog Richmond Sim: www.rcsofficial.blogspot.com.