Undang-undang PH tentang transportasi ‘benar-benar tidak lengkap’ – ahli
Ini adalah ringkasan yang dibuat oleh AI, yang mungkin memiliki kesalahan. Untuk konteksnya, selalu rujuk artikel selengkapnya.
Pejalan kaki dan pengendara sepeda adalah kelompok yang paling rentan di jalan, namun undang-undang yang melindungi mereka terbatas
MANILA, Filipina – Lebih dari separuh pengguna jalan yang rentan menjadi korban kecelakaan lalu lintas adalah pengendara kendaraan bermotor dan pejalan kaki. Namun, undang-undang yang ada saat ini yang berupaya melindunginya sudah cacat atau sudah ketinggalan zaman.
Dalam wawancara Rappler Talk pada hari Kamis, 12 Oktober, pakar transportasi dan mantan Wakil Menteri Transportasi dan Komunikasi (DOTC) Primitivo Cal berbagi mengapa undang-undang di negara tersebut masih sangat ‘kurang’.
“Dibandingkan dengan undang-undang di negara lain, kami kekurangan banyak tindakan terkait lalu lintas,” katanya.
Contoh dari kelemahan ini adalah undang-undang yang melindungi keselamatan pejalan kaki. Cal menunjukkan contoh bagaimana jalur pejalan kaki seperti “zebra cross” tidak diterapkan dengan benar.
Menurut praktik internasional, “zebra cross” harus selalu memberi jalan kepada pejalan kaki. Begitu pejalan kaki memasuki persimpangan, kendaraan harus berhenti.
Namun di Filipina, fasilitas ini biasanya terdapat di persimpangan yang diberi sinyal, sehingga pejalan kaki tidak selalu mendapat prioritas, terutama saat lampu sinyal berubah menjadi hijau.
Itu Kode untuk transportasi daratmisalnya, peraturan ini diberlakukan lebih dari lima dekade yang lalu pada tahun 1964 dan mungkin tidak memiliki ketentuan yang komprehensif dan terkini sesuai dengan kondisi lalu lintas jalan saat ini.
Untuk keselamatan pejalan kaki, undang-undang tersebut hanya menyatakan bahwa hak jalan diberikan kepada pejalan kaki.
“Pengemudi kendaraan apa pun di jalan raya dalam kawasan bisnis atau pemukiman harus memberikan hak jalan kepada pejalan kaki yang melintasi jalan raya dalam suatu persimpangan, kecuali pada persimpangan yang pergerakan lalu lintasnya dikendalikan oleh petugas perdamaian atau dengan lampu lalu lintas. diatur. kata hukum.
Menurut laporan Organisasi Kesehatan Dunia, pengendara sepeda motor dan pejalan kaki adalah kelompok yang paling rentan di jalan. Angka tersebut merupakan 72% dari total kematian akibat kecelakaan lalu lintas di negara ini pada tahun 2015. (BACA: Kematian di jalan raya di PH: Kebanyakan adalah pengendara sepeda motor, pejalan kaki )
Selain keselamatan pejalan kaki, Cal juga menyebutkan kurangnya peraturan bagi pengendara sepeda.
Data Organisasi Kesehatan Dunia juga menyebutkan bahwa lebih dari separuh kematian di jalan raya di Filipina adalah pengendara kendaraan bermotor. Di Metro Manila saja, terdapat 23.105 kejadian kecelakaan di jalan raya pada tahun 2016. SAYA
Tahun lalu, seorang pengendara sepeda tewas saat tertabrak gorong-gorong di Marikina.
Cal juga mengakui ketentuan batas kecepatan yang “usang” yang tercantum dalam kode transportasi darat.
Walaupun peraturan ini melarang pemerintah kabupaten, kota, atau kotamadya untuk menerapkan peraturan atau resolusi apa pun yang menetapkan batas kecepatan, beberapa unit pemerintah daerah telah menetapkan batas kecepatan lokal dengan melaksanakan mandat mereka yang diberikan oleh Peraturan Pemerintah Daerah untuk “menegakkan semua wewenang untuk melaksanakan apa yang telah ditetapkan.” diberikan kepadanya untuk meningkatkan, antara lain, kesehatan dan keselamatan.” (BACA: Apa yang perlu Anda ketahui tentang batas kecepatan di Filipina)
Cal mengusulkan upaya untuk mengatasi situasi lalu lintas yang memburuk di negara tersebut. Ia menekankan perlunya sistem transportasi umum yang lebih baik, khususnya sistem transportasi kereta api. Hanya setelah hal ini diperbaiki barulah tindakan pembatasan lalu lintas yang lebih ketat dapat diterapkan.
Pakar transportasi ini menambahkan bahwa pendidikan dan penegakan hukum pada akhirnya harus diperkuat agar dapat secara efektif meningkatkan keselamatan jalan raya di Filipina. – Rappler.com
