blog.ur-doc.com

Harga yang lebih rendah menciptakan lebih banyak permintaan terhadap perjalanan udara, yang menyebabkan kemacetan dan lebih banyak penundaan – yang merupakan produk sampingan dari kesuksesan industri ini. Jadi haruskah kita merasa kasihan pada maskapai penerbangan atau apakah keluhan penumpang bisa dibenarkan?

Beberapa dekade yang lalu, maskapai penerbangan dianggap sebagai alat transportasi yang glamor dan menarik, diperuntukkan bagi orang kaya dan elit.

Meskipun perjalanan udara menjadi lebih demokratis dan terjangkau, penelitian industri menunjukkan bahwa masyarakat semakin tidak menyukai perjalanan udara.

Survei tahun 2015 yang dilakukan oleh Asosiasi Transportasi Udara Internasional (IATA) menemukan bahwa masyarakat bersedia mengantri tidak lebih dari 10 menit melalui pemeriksaan keamanan. Lebih dari setengahnya tidak mau menunggu lebih dari 1-3 menit untuk menurunkan barang bawaannya. Namun ketidakpuasan yang sebenarnya dimulai ketika penumpang sudah berada di dalam pesawat, dengan layanan dalam penerbangan dan ukuran kursi menjadi hal yang paling banyak dikeluhkan.

Apa sumber ketidakpuasan ini?

Keyakinan bahwa penumpang pesawat udara tidak menyadari betapa bagusnya hal tersebut semakin berkembang – dan tidak hanya di kalangan pendukung industri, seperti yang diharapkan, namun juga di kalangan analis saham industri dan beberapa ekonom.

Sejak deregulasi maskapai penerbangan global dimulai 4 dekade lalu, biaya perjalanan udara yang disesuaikan dengan inflasi telah turun drastis. Kini siapa pun mampu melakukan perjalanan ke destinasi favoritnya, kapan pun mereka mau.

Lalu mengapa konsumen seperti boneka asam?

Masalah dengan pelanggan

Harga yang lebih rendah menciptakan lebih banyak permintaan terhadap perjalanan udara, yang menyebabkan kemacetan dan lebih banyak penundaan – yang merupakan produk sampingan dari kesuksesan industri ini. Lalu ada prosedur keamanan yang dibenci, yang merupakan sumber penundaan lainnya. Sekali lagi, hal ini di luar kendali maskapai penerbangan.

Pendorong utama keluhan konsumen adalah kesalahan persepsi. Dengan mengambil contoh dari ekonomi perilaku, perjalanan udara jarang dilakukan oleh kebanyakan orang sehingga kebanyakan orang tidak menyadari besarnya penurunan biaya yang sebenarnya.

Misalnya, harga komputer telah turun drastis selama 40 tahun terakhir dan orang-orang membeli cukup banyak komputer untuk menyadari dan menghargai hal ini. Penurunan harga serupa juga terjadi pada perjalanan udara, namun kurang diperhatikan karena perjalanan tersebut umumnya tidak sesering peningkatan komputer.

Hilangnya “keuntungan” seperti makanan jauh lebih terlihat dan berkesan, sesuatu yang oleh para ekonom perilaku disebut sebagai “pentingnya”.

Jadi haruskah kita merasa kasihan pada maskapai penerbangan yang malang ini, yang terkendala oleh persaingan yang ketat di satu sisi dan konsumen yang tidak berterima kasih di sisi lain?

Masalah dengan maskapai penerbangan

Tidak secepat itu.

Salah satunya, harga perjalanan udara harus disesuaikan dengan kualitas layanan. Pertimbangkan kembali komputer. Bukan hanya harganya yang turun, tapi mereka juga menghasilkan lebih banyak dibandingkan pendahulunya di tahun 1980an.

Namun penumpang tidak hanya kehilangan makanan gratis atau perlengkapan mandi. Kini mereka juga mendapatkan ruang kaki yang semakin sempit, kursi yang lebih sempit, sudut kursi yang dapat direbahkan, dan layanan yang lebih sedikit secara umum di gerbang dan di pesawat.

Vendor maskapai penerbangan terus-menerus meluncurkan produk prototipe, seperti kursi yang dapat direbahkan, dan maskapai penerbangan terus-menerus menguji kebijakan, seperti biaya toilet dalam penerbangan, yang menurut sebagian besar orang tidak menyenangkan. Jika manusia memang seperti angkutan barang, harga satuan untuk jarak yang ditempuh akan menjadi ukuran yang lengkap. Tapi tentu saja itu bukan kargo.

Maskapai penerbangan semakin banyak menggunakan harga ‘tidak dibundel’. Penumpang biasanya membayar satu harga untuk semuanya: perjalanan, makanan, jatah bagasi, hiburan dalam penerbangan, dll. Sekarang hampir semua operator mengenakan biaya terpisah untuk semuanya. Kapasitas maskapai penerbangan semakin ketat dan perusahaan memiliki kekuatan penetapan harga yang lebih besar.

Maskapai penerbangan juga menggunakan “data besar” yang dikumpulkan oleh sistem reservasi untuk penetapan harga dinamis (atau hasil/pendapatan) yang memungkinkan mereka memperoleh pendapatan maksimum dari setiap penumpang dengan membebankan harga tertinggi yang bersedia dibayar oleh penumpang, atau untuk mendorong wisatawan agar mengisi kursi. yang sebaliknya akan menjadi kosong.

Keluhan yang beralasan?

Analis maskapai penerbangan menyatakan bahwa semua hal tersebut baik bagi konsumen. Menurut definisinya, data besar berarti lebih banyak informasi dan lebih banyak transparansi. Penetapan harga yang tidak dibundel menghilangkan “subsidi silang” dari satu konsumen ke konsumen lainnya: mengapa seseorang yang hanya membawa barang bawaan harus membayar tarif yang sama dengan seseorang yang memiliki satu set bagasi terdaftar yang lengkap?

Ini sekali lagi merupakan pandangan sepihak. Penetapan harga yang tidak dibundel sangat tidak disukai oleh konsumen karena rumit, mudah diatur oleh penyedia layanan, dan sering kali menghasilkan harga yang tidak dapat diprediksi. Kebanyakan orang dikenakan biaya kelebihan bagasi di gerbang, sesuatu yang mungkin tidak mereka rencanakan dan hampir mustahil untuk ditantang sebelum mereka pergi.

Konsumen ingin tahu berapa yang akan mereka bayar, namun harga yang tidak dibundel sering kali berubah menjadi harga “kemungkinan” di mana orang membayar harga tertentu hanya jika mereka tidak melewati batas tertentu. Terkait dengan “big data”, maskapai penerbangan mempunyai akses yang jauh lebih besar terhadap kekuatan data tersebut dibandingkan konsumen.

Kita tidak dapat menyalahkan perusahaan-perusahaan yang berorientasi profit karena ingin memeras konsumen sebanyak yang mereka mampu untuk tunduk pada tekanan persaingan. Penumpang masih melakukan penerbangan dan permintaan perjalanan meningkat, menunjukkan bahwa meskipun kualitas layanan menurun, mereka masih bersedia melakukan penerbangan dengan harga satuan jarak yang secara historis masih rendah.

Namun tampaknya tidak adil jika konsumen menyukainya.

Menurut Anda siapa yang harus disalahkan? Beri tahu kami dengan menulis komentar Anda di bawah. – Rappler.com

Artikel ini pertama kali diterbitkan pada Percakapan. Cameron Gordon adalah Adjunct Associate Professor Ekonomi, Pusat Penelitian dan Aksi Kesehatan Masyarakat (CeRAPH), Universitas Canberra