blog.ur-doc.com

Yang jelas, sepeda dan kendaraan bermotor tidak bisa bercampur. Ketika dorongan datang untuk mendorong, orang yang mengendarai sepeda hanyalah daging dan tulang. Namun orang yang berada di dalam mobil dilindungi oleh kerangka luar dari baja.

Januari adalah bulan yang brutal bagi para pengendara sepeda. Setidaknya 3 dari mereka – Lorelie Melovo, Bienvenido Brabante dan Mark Anthony Ventura – meninggal bulan lalu. Mereka semua tewas dalam kecelakaan lalu lintas di jalanan Metro Manila. (BACA: ‘Kita Bisa Menjadi Lorelie’)

Seberapa fatalkah perjalanan kendaraan roda dua di kota besar kita? Dari tahun 2005 hingga 2013, 1.127 orang meninggal dunia akibat kecelakaan sepeda. Jumlah ini berarti 125 kematian per tahun.

Jumlah ini tidak dapat diterima, apalagi jika dibandingkan dengan jumlah kematian pengendara sepeda di kota Malmö, Swedia. Dari tahun 2003 hingga 2012, hanya 16 orang pengendara sepeda yang tewas dalam kecelakaan yang melibatkan mobil di kota tersebut.

Itu berarti kurang dari dua kematian dalam setahun.

Olle Evenäs, perencana lalu lintas Malmö, menghubungkan hal ini dengan cara kota ini membangun jalur sepeda terlindungi sepanjang 500 kilometer. “Kami tidak pernah menjadikan jalur sebagai jalur sepeda; kami selalu memiliki permukaan khusus yang dipisahkan dari lalu lintas mobil dengan pembatas dan tingkat yang lebih tinggi dari lalu lintas mobil,” katanya.

Kita perlu membangun jalur sepeda yang dilindungi sekarang. Mereka akan membuat orang-orang yang bersepeda tetap hidup dan membuat jalanan lebih aman bagi kita semua.

Fitur utama

Jalur sepeda yang dilindungi memiliki 3 fitur utama, katanya OrangUntuk Sepeda.

1. Pemisahan fisik

Cat saja tidak menciptakan jalur sepeda terlindungi. Hal itu tidak menghentikan pengendara mobil untuk mengambil alih jalur sepeda di Ortigas dan Marikina. Cat juga tidak melindungi trek di London, Inggris atau Auckland, Selandia Baru.

Harus ada penghalang fisik antara orang yang bersepeda dan mobil yang bergerak. Tiang plastik, tiang penyangga, tepi jalan atau tanaman dapat digunakan untuk melindungi lintasan.

2. Khusus untuk pengendara sepeda

Jalur sepeda yang dilindungi khusus untuk orang yang bersepeda. Jalur ini tidak boleh digunakan bersama dengan orang yang berjalan kaki atau mengemudi; pengecualian dibuat untuk zona pencampuran pendek jika diperlukan dan di persimpangan.

3. Di atau sepanjang jalan

Jalur sepeda yang dilindungi adalah bagian dari jaringan jalan. Dalam beberapa kasus, jalur yang dilindungi dapat dipisahkan dari jalan melalui penataan lanskap atau fitur lainnya. Padahal lintasannya sejajar dan dekat dengan jalan raya.

Jalan yang lebih aman untuk semua

Jalur sepeda yang dilindungi memang membuat bersepeda lebih aman. Sebuah tim studi yang dipimpin oleh Christopher Monsere dari Portland State University menganalisis video berdurasi 144 jam untuk mengetahui keamanan dalam hal ini riset. Tim mempelajari hampir 12.900 sepeda melalui persimpangan jalur sepeda terlindungi di 5 kota besar AS. Mereka tidak melihat adanya tabrakan atau hampir tabrakan di jalur tersebut.

Di Vancouver dan Toronto terlihat jalan-jalan dengan jalur terlindung 90% lebih sedikit cedera per mil dibandingkan mereka yang tidak memiliki infrastruktur bersepeda. Di jalur sepeda yang dilindungi sepanjang 303 kilometer di Bogotá, cedera akibat bersepeda telah terjadi 38% dalam 5 tahun. Di Montreal melihat jalan-jalan dengan jalur yang dilindungi 28% lebih sedikit cedera per mil dibandingkan jalan serupa yang tidak memiliki infrastruktur sepeda.

Manfaat jalur sepeda yang dilindungi tidak hanya dirasakan oleh orang yang mengendarai sepeda. Jalur yang dilindungi ini juga meningkatkan keselamatan orang yang berjalan dan mengemudi. Jalur tersebut mengurangi kemungkinan orang yang berjalan kaki tertabrak oleh orang yang bersepeda. Mereka juga memperpendek jarak penyeberangan bagi orang yang berjalan kaki. Bagi orang yang mengemudi, membuat tempat terpisah untuk sepeda memungkinkan pengemudi mengetahui di mana lokasi pesepeda.

A laporan tahun 2014 dari Departemen Transportasi Kota New York menunjukkan bahwa jalur yang dilindungi mengurangi cedera sebesar 25% pada orang yang mengendarai mobil dan 22% pada orang yang berjalan kaki. A studi tahun 2011 dari instansi yang sama menunjukkan bahwa jalur tersebut mengurangi kecelakaan lalu lintas bagi seluruh pengguna jalan sebesar 34%.

Intinya: Jalur sepeda yang dilindungi menyelamatkan nyawa. Ini adalah pelajaran yang harus kita pelajari di Metro Manila – dan juga di seluruh negeri – dari Malmö dan banyak kota di seluruh dunia yang telah melihat pentingnya membangun jalur yang dilindungi: Buenos Aires, Argentina; Kota Meksiko; Sevilla, Spanyol; Kopenhagen, Denmark; Paris, Prancis; dan Rio de Janeiro, Brasil.

Dan daftarnya masih terus bertambah. Bahkan Pyongyang di Korea Utara jalur sepeda dilindungi!

Yang jelas, sepeda dan kendaraan bermotor tidak bisa bercampur. Ketika dorongan datang untuk mendorong, orang yang mengendarai sepeda hanyalah daging dan tulang; orang yang berada di dalam mobil, sebaliknya, dilindungi oleh kerangka luar dari baja.

Mari kita ajak seluruh pejabat publik kita untuk #BuildProtectedBicycleLanesNow. – Rappler.com

Dinna Dayao memanjatkan doa yang khusyuk setiap kali ia mengendarai sepedanya di Metro Manila. Dia merindukan hari ketika dia bisa dengan aman mengayuh sepedanya melalui jaringan jalur sepeda yang dilindungi di negara tersebut.