Grup Pangilinan-Ayala menargetkan pengambilalihan MRT3 pada awal 2018
Kelompok ini berharap dapat mengoperasikan, memelihara dan merehabilitasi Metro Rail Transit Jalur 3 selama 32 tahun. Apakah lamarannya yang tidak diminta akan disetujui?
MANILA, Filipina – Jika semua berjalan sesuai rencana, konsorsium yang dipimpin oleh Manuel Pangilinan dan Jaime Augusto Zobel de Ayala diperkirakan akan mengambil alih pengoperasian, pemeliharaan, dan rehabilitasi Metro Rail Transit Jalur 3 (MRT3) pada awal tahun 2018.
Tanggal 14 Juli lalu Metro Pacific Investments Corporation (MPIC), bersama dengan Ayala Corporation dan Macquarie Infrastructure Holdings Philippines Private Limited, secara resmi mengajukan proposal yang tidak diminta untuk sistem kereta api paling padat di Manila.
“Proposal yang tidak diminta merupakan suatu paket yang utuh dan lengkap. Itu terkunci, stok dan berjalan ... Itu akan terjadi dalam waktu 4 hingga 6 bulan dari sekarang dan Anda akan melihat operator MRT3 baru,” katanya Rogelio Singson, presiden dan CEO Light Rail Manila Corporation (LRMC), di sela-sela acara di Kota Pasay pada Kamis, 31 Agustus.
LRMC adalah kendaraan tujuan khusus (SPV) yang digunakan MPIC, Ayala dan Macquarie untuk Proyek Ekstensi Cavite Light Rail Transit Jalur 1 (LRT1). Singson mengatakan kelompok tersebut kemungkinan besar akan menggunakan kendaraan korporat baru untuk MRT3.
“Dia harus menjadi SPV tersendiri. Itu akan menjadi perjanjian konsesi lainnya. Sebab, jika jalur 3 mengalami masalah maka kemungkinan besar jalur 3 akan terdampak. Tapi itu sangat mungkin sudah (bahwa) kepemilikan (sahamnya) akan sama,” kata Singson.
LRMC 55% dimiliki oleh MPIC, 35% oleh AC Infrastructure Holdings Corporation milik Ayala, dan 10% oleh Macquarie. (MEMBACA: Grup Ramon Ang, MVP mengincar peningkatan MRT3)
“Sama seperti Jalur 1, kami berharap bisa mengambil alih, mengoperasikan, dan memelihara (MRT3). Inilah satu-satunya cara yang masuk akal bagi kami. Jika operatornya adalah pemerintah dan kelompok swasta adalah penyedia pemeliharaan, maka hal ini akan menjadi rumit. Meskipun gerbong kereta Anda masih baru relnya sudah tua, gerbong kereta sepertinya tidak akan bertahan lama,” kata Singson.
MRT3 saat ini dikelola oleh Perusahaan Korea-Filipina Perusahaan Rel Universal Busan (BURI)sedangkan penggantian sistem kereta api ditangani oleh pemerintah.
Kunci, simpan, jalankan
“Dalam usulan kami, bagian dari program ini adalah penggantian rel MRT3, peningkatan keandalan sarana perkeretaapian, peningkatan pasokan listrik, dan peningkatan stasiun. Inilah yang dilakukan pada baris 1. Dengan kata lain, alih-alih operator yang berbeda, tawaran kami adalah lock, stock, dan barel,” tegas Singson.
Ia menambahkan, usulan yang tidak diminta itu juga termasuk pelaksanaan perjanjian kompromi untuk menyelesaikan kasus arbitrase di Singapura.
Pada bulan Januari 2009, MRT Corporation, pemilik MRT3 saat ini, mengajukan kasus arbitrase di Singapura terhadap Republik Filipina karena, antara lain, kegagalan pemerintah membayar pembayaran sewa ekuitas tepat waktu. Masalah ini harus diselesaikan sebelum pengambilalihan MRT3 dilakukan.
“Saya tahu mereka punya rencana, tapi saya tidak punya kebebasan untuk mengungkapkannya,” kata Singson, seraya menambahkan bahwa usulan tersebut telah diserahkan kepada Menteri Transportasi Arthur Tugade dan Menteri Keuangan Carlos Dominguez III.
Setelah kelompok tersebut diberikan status pemrakarsa asli, kesepakatan rehabilitasi, pengoperasian dan pemeliharaan MRT3 harus melalui tantangan Swiss.
Berdasarkan undang-undang pengalihan industri konstruksi, tantangan Swiss adalah tindakan yang diambil pemerintah ketika menangani usulan yang tidak diminta. Hal ini memerlukan undangan untuk membuat penawaran yang bersaing sambil memberikan hak kepada pemrakarsa asli untuk mencocokkannya. Proses ini mungkin memakan waktu 90 hari hingga 120 hari.
Meski Singson menolak membeberkan total biaya proyek, ia mengatakan proposal tersebut melibatkan konsesi selama 32 tahun. (BACA: Bagaimana Awal Mula Kekacauan MRT3?)
MRT3, yang membentang di sepanjang EDSA dari North Avenue di Quezon City hingga Taft Avenue di Pasay City, melayani lebih dari 500.000 penumpang setiap hari, jauh di atas kapasitas yang diperkirakan sebesar 350.000. – Rappler.com
