blog.ur-doc.com

PAMPANGA, Filipina – Untuk “Jalan yang Benar (Straight Path)” dan pengusung standar Partai Liberal (LP) Manuel Roxas II, Bandara Internasional Clark di Pampanga harus menjadi gerbang penerbangan utama negara tersebut, meskipun ia tidak memberikan batas waktu kapan hal itu harus dilakukan.

Berbicara di depan orang banyak barangay Pejabat (kota) di San Fernando pada hari Jumat, 18 Desember, Roxas mengatakan sudah saatnya negara tersebut memanfaatkan bekas pangkalan udara AS, untuk mengurangi kemacetan di Bandara Internasional Ninoy Aquino (NAIA) di Metro Manila.

Rencana untuk mengubah Bandara Clark menjadi gerbang utama Filipina dihidupkan kembali selama masa jabatan Roxas sebagai kepala transportasi, namun kurangnya infrastruktur pendukung – sistem kereta api untuk membawa penumpang dari bandara ke Metro Manila – menghalanginya.

“Itu Bandara di Manila mereka mengeluh. Ketat ketat. Untuk Jalan yang Benar, untuk Mar Roxas, itu Bandara akan dipindahkan ke sini ke Clark sehingga bisa menjadi milik kita bandara internasional,” kata Roxas, yang disambut sorak-sorai oleh massa yang berkumpul untuk lokakarya pengurangan risiko bencana.

(Mereka sudah mengeluhkan bandara di Manila. Ramai sekali. Untuk Daang Matuwid dan Mar Roxas sebaiknya bandaranya dipindahkan ke Clark agar menjadi bandara internasional utama kita),”

“Jalan yang Benar” adalah slogan pemerintahan saat ini untuk “filosofi manajemen” yang membanggakan transparansi, antikorupsi, dan tata kelola yang baik.

Roxas mengatakan hal ini tidak hanya untuk kepentingan politik – NAIA terlalu kecil, yaitu sekitar 400 hektar, dibandingkan dengan Bandara Clark yang luasnya sekitar 2.000 hektar.

Pada tahun 2012, ketika Roxas menjadi kepala transportasi, Aquino menugaskannya untuk mempelajari kemungkinan perluasan NAIA. Studi tersebut menunjukkan bahwa membangun infrastruktur untuk mendukung Bandara Clark akan lebih murah daripada memperluas NAIA melalui daur ulang.

“Jadi jika kita membicarakannya perkembangan negara, jika kita berbicara tentang transformasi negara kita – kita harus pindah ke Clark Bandara secepat mungkin (Jadi jika Anda berbicara tentang pembangunan negara, jika Anda berbicara tentang transformasi negara – kita perlu memindahkan bandara ke Clark sesegera mungkin),” tambah Roxas.

Ini akan memakan waktu

Namun pemerintah yang bertaruh pada pemilihan presiden tahun 2016 dengan cepat menunjukkan bahwa hal tersebut tidak dapat terjadi dalam waktu dekat.

Sebelum Clark menjadi pusat utama negara ini, harus ada “kereta cepat” yang dapat membawa wisatawan dengan cepat ke Metro Manila. Dengan begitu, mereka tidak akan terpaksa memaksakan Jalan Tol Luzon Utara, yang menghubungkan provinsi-provinsi di utara Metro Manila ke kota besar di Filipina.

“Bsebelum itu terjadi, kami akan melakukan sesuatu Bandara, kami akan membangun kereta api, kami akan menerbangkannya jalan tol untuk merencanakan Bukan Barbara. Bukan suratnya, tapi ketika kita melakukannya, ternyata banyak kesalahannya,” dia menambahkan.

(Sebelum itu terjadi, kami akan membangun bandara, membangun kereta api, memperluas jalan raya, jadi terencana dengan baik. Kami tidak akan terlalu berhati-hati. Kami tidak akan mengambil risiko dan membuat terlalu banyak kesalahan di kemudian hari) ,” dia menambahkan.

Namun, dalam wawancara dengan wartawan setelah kejadian tersebut, Roxas tidak dapat memastikan mengapa antara tahun 2012 dan 2015, rencana untuk menghubungkan Bandara Clark dengan Metro Manila tidak berhasil.

Pada tahun 2012, Roxas mencatat bahwa proyek Rel Utara adalah “bahan yang diperlukan” untuk membuat Bandara Clark berfungsi. Politisi lokal, di antaranya Gubernur Pampanga Lilia Pineda, termasuk di antara mereka yang diajak berkonsultasi selama penelitian ini.

Pineda juga hadir pada kunjungan Roxas pada hari Jumat.

Proyek Rel Utara yang kontroversial dialihdayakan oleh pemerintahan Arroyo ke Perusahaan Mesin dan Peralatan Nasional China (CNMEC) milik negara pada tahun 2003 dengan biaya awal sebesar $421 juta. Pada tahun 2009, CNMEC menaikkan harga kontrak menjadi $593 juta, dan pemerintah setuju untuk menanggung selisihnya.

Pada tahun 2011, pemerintahan Aquino membatalkan proyek tersebut karena masalah hukum dan tuduhan korupsi yang masih menghantui proyek yang diduga terlalu mahal tersebut.

Tahun berikutnya, Filipina melakukan negosiasi ulang pinjaman Northrail dengan bank Ekspor-Impor milik negara yang mendanai proyek tersebut. Pemerintah Filipina harus membayar China Exim sedikit di atas $180 juta dalam 4 kali angsuran, setiap 6 bulan sejak September 2012, untuk melindungi status peringkat kredit negara tersebut.

Pada akhir tahun 2012, Departemen Perhubungan, yang masih dipimpin oleh Roxas, mempertimbangkan pembuatan rel kecepatan tinggi di atas NLEX sebagai alternatif dari proyek Rel Utara.

Roxas juga mengkonfirmasi pada hari Jumat bahwa selain kecepatan negosiasi dengan Tiongkok, proyek Northrail yang diusulkan akan terlalu lambat untuk mengangkut penumpang antara Clark dan Metro Manila.

Hubungan kedua negara telah berubah secara dramatis sejak pemerintahan Arroyo. Filipina yang dipimpin Aquino sedang terlibat perselisihan tegang dengan Tiongkok terkait Laut Filipina Barat (Laut Cina Selatan).

Meskipun Pampanga dianggap sebagai “Tanah Arroyo”, Aquino dan Roxas menang besar di provinsi tersebut ketika keduanya bersaing memperebutkan 25% suara Walikota Makati Jejomar Binay. – Rappler.com