Kereta berkecepatan tinggi Indonesia mulai dibangun 3 bulan setelah kesepakatan dengan China
Ini adalah ringkasan yang dibuat oleh AI, yang mungkin memiliki kesalahan. Untuk konteksnya, selalu rujuk artikel selengkapnya.
Peletakan batu pertama akan dilakukan pada 21 Januari di Perkebunan Walini, Jawa Barat, salah satu stasiun pemberhentian jalur kereta api Jakarta-Bandung.
JAKARTA, Indonesia – Hanya 3 bulan setelah mencapai kesepakatan dengan Tiongkok, Indonesia dan negara adidaya akan memulai pembangunan kereta berkecepatan tinggi yang membuat Jepang kehilangan kesepakatan senilai $5,5 miliar.
Peletakan batu pertama akan dilakukan pada 21 Januari di Perkebunan Walini, Jawa Barat, salah satu stasiun pemberhentian jalur kereta api Jakarta-Bandung, kata Duta Besar Tiongkok untuk Indonesia, Selasa, 19 Januari. (MEMBACA: Tiongkok dan Jepang berebut membangun kereta peluru pertama di Indonesia)
Anggota Dewan Negara Tiongkok Wang Yong akan memimpin delegasi Tiongkok sementara Presiden Joko “Jokowi” Widodo akan hadir pada acara tersebut.
Peletakan batu pertama tersebut, kata Duta Besar Tiongkok untuk Indonesia Xie Feng, menunjukkan kuatnya hubungan antara Tiongkok dan Indonesia. (MEMBACA: Indonesia membela proyek kereta api setelah tawaran ambigu membuat marah Jepang)
“Jalur Kereta Cepat Jakarta-Bandung merupakan yang pertama di Indonesia dan juga di Asia Tenggara. Kedua pihak memulai diskusi pada Maret lalu, jadi sekarang sudah kurang dari 10 bulan,” katanya kepada Rappler.
“Tetapi peletakan batu pertama akan dilakukan (segera), jadi ini sangat menggembirakan karena memberikan pesan bahwa Tiongkok dan Indonesia sangat serius dalam mengoordinasikan rencana pembangunan kita masing-masing. Kami sangat serius untuk memperluas kerja sama kami.”
Ia menambahkan, “Biasanya mereka mengatakan setelah penandatanganan perjanjian akan memakan waktu sekitar setengah tahun untuk mempersiapkan groundbreaking yang sebenarnya dan kali ini kita hanya membutuhkan waktu 3 bulan jadi ini benar-benar merupakan contoh efisiensi kerja sama China-Indonesia dan contoh lain dari efisiensi kecepatan tinggi yang diperlukan dan merupakan ciri khas jalur kereta berkecepatan tinggi.”
Menyadari adanya tantangan dalam proyek tersebut, duta besar mengatakan pembangunan kereta api berkecepatan tinggi biasanya “memakan waktu,” namun ia menyatakan keyakinannya bahwa mereka akan menyelesaikan jalur kereta api tidak hanya tepat waktu, namun juga “dengan cara kelas satu.”
Arus penumpang harian bisa mencapai rata-rata 44.000 per hari, menurut Institut Teknologi Bandung. Tarif sebesar 200.000 Rupiah juga dapat berarti pendapatan tarif tahunan sebesar 3,2 triliun rupiah, dan menambahkan bahwa jalur kereta api akan “memberikan dorongan baru bagi perekonomian Indonesia.” Jumlah penduduk gabungan Jakarta dan Bandung lebih dari 14 juta jiwa.
Xie juga menyebutkan bahwa Presiden Xi Jinping dan Jokowi “bertemu sebanyak 4 kali dan melakukan 2 percakapan telepon.”
“Salah satu tema yang dibahas adalah menemukan cara untuk memajukan Inisiatif Jalur Sutra Maritim Abad 21 dan Poros Maritim Global secara tersinkronisasi dan untuk memperdalam dan memperluas kerja sama praktis kita di berbagai bidang. Dalam konteks luas inilah Jakarta-Bandung menjadi kenyataan.”
Tiongkok vs Jepang
Para analis mengatakan kesepakatan itu menandakan pengaruh Tiongkok terhadap Indonesia, dan melemahnya kekuasaan Jepang atas negara terbesar di Asia Tenggara – setelah Beijing mengalahkan Tokyo untuk memenangkan proyek konstruksi tersebut.
Jalur ini akan menghubungkan ibu kota Indonesia, Jakarta, dengan kota Bandung yang dikelilingi pegunungan, sekitar 160 kilometer (100 mil) jauhnya, dan merupakan bagian penting dari rencana Presiden Joko Widodo untuk memperbaiki infrastruktur nusantara dan menarik investor.
Jepang telah lama diharapkan untuk membangun jalur kereta api, namun Tiongkok ikut serta dalam kompetisi tersebut awal tahun ini, dan tawaran Tokyo ditolak bulan lalu setelah proses penawaran kacau yang membuat marah Jepang. (BACA: Kesepakatan Kereta Cepat Indonesia dengan China: ‘Penipuan’, Tak Ada Koordinasi)
China Development Bank milik negara akan menyediakan 75% pembiayaan, dan sisanya dari perusahaan kereta api Tiongkok dan konsorsium Indonesia.
Kereta api ini tidak memerlukan pembiayaan apa pun dari pemerintah Indonesia, atau jaminan pemerintah. Salah satu alasan yang diberikan pejabat Indonesia untuk menolak tawaran Jepang adalah karena hal itu memerlukan pendanaan dari pemerintah.
Rute kereta berkecepatan tinggi ini akan mencakup 8 stasiun dari Jakarta hingga Bandung dengan kecepatan tempuh kurang lebih 250 kilometer (150 mil) per jam.
Pemerintah Indonesia berulang kali berubah pikiran mengenai proyek kereta api tersebut, sebelum akhirnya setuju untuk menerima tawaran Tiongkok untuk jalur berkecepatan tinggi. (MEMBACA: Kesepakatan Kereta Cepat Indonesia dengan China: ‘Ilusi’, Tak Ada Koordinasi)
Proses tender yang kacau dan keputusan akhir membuat marah Tokyo, yang semakin bersaing dengan Beijing untuk mendapatkan pengaruh di Asia, dan Juru Bicara Pemerintahan Yoshihide Suga menyebutnya “sangat disesalkan”.
Kekalahan Jepang terjadi meskipun Jepang memiliki reputasi sebagai pembuat kereta api kelas dunia, yang terkenal dengan kereta peluru “shinkansen”.
Tiongkok telah membangun ribuan kilometer jalur kereta api berkecepatan tinggi dalam beberapa tahun terakhir, namun standar keselamatannya mendapat sorotan – sebuah kecelakaan pada tahun 2011 menewaskan sedikitnya 40 orang dan melukai sekitar 200 orang. – Rappler.com/dengan laporan dari Agence France-Presse, Uni Lubis dan Natashya Gutierrez
BACA SELENGKAPNYA:
