blog.ur-doc.com

MANILA, Filipina – Ketua Otoritas Pembangunan Metropolitan Manila (MMDA) Danilo “Danny” Lim telah mengumumkan rencananya untuk memberantas masalah lalu lintas di metro.

Dalam wawancara dengan wartawan pada Rabu, 7 Juni, ia menggambarkan rencananya sebagai pendekatan “kembali ke dasar” yang bebas dari “solusi mewah”.

Menurut dia, tak perlu memperumit masalah yang sudah bertahun-tahun mendera ibu kota.

Masalah yang sudah berlangsung lama ini telah memaksa jutaan warga Filipina untuk bangun pagi, pulang larut malam, dan padatnya perjalanan bagi jutaan warga Filipina yang berada di dalam dan sekitar metro, sehingga mengakibatkan hilangnya pendapatan dan produktivitas sebesar miliaran dolar setiap harinya. (INTERAKTIF: Kalkulator Perubahan Iklim Komuter)

Meskipun Lim merupakan anggota baru di badan tersebut dan baru menjabat pada tanggal 23 Mei, ia menekankan bahwa ia bukanlah orang baru dalam menangani masalah-masalah di lembaga-lembaga pemerintah, karena ia adalah pensiunan brigadir jenderal Angkatan Bersenjata Filipina.

Selama masa jabatannya, ia akan fokus pada 3 masalah mendasar: korupsi, koherensi, dan kontinuitas.

Melawan korupsi

Bagi Lim, korupsi adalah akar terbesar permasalahan lalu lintas. Dia mengatakan aparat yang korup menghambat pengendalian arus lalu lintas secara efektif, sementara penumpang korup yang tidak mengikuti peraturan lalu lintas berkontribusi terhadap masalah kemacetan.

Ia menegaskan, pemberantasan korupsi harus dimulai dari dalam lembaga.

“Apa yang kita lakukan di sini hari ini adalah pembersihan internal,” (Apa yang kami lakukan adalah pembersihan internal) kata Lim. “Kami ingin membersihkan bagian dalam karena akan terlihat, kami akan menyampaikan pesan ke bagian luar.”

Ia berencana memberantas korupsi dengan mengepalai lembaga tersebut secara ketat. Dia tidak akan memberikan kesempatan kedua kepada penegak MMDA yang bersalah, katanya. Dia juga mengatakan bahwa mereka yang terlibat di dalamnya kapas atau pungli akan otomatis terhapuskan.

Dia mengatakan dia telah berbicara dengan semua penegak hukum dan mengatakan kepada mereka bahwa dia tidak akan memaafkan.

Namun Lim juga tahu bahwa dia tidak bisa bersikap keras terhadap prajurit barunya. Lim sejak itu mengajukan banding ke Kongres untuk memberikan pembayaran bahaya sebesar P6.000 untuk semua penegak hukum, terlepas dari apakah mereka reguler atau kontrak.

Ia juga mendatangi Departemen Pengelolaan Anggaran untuk meminta anggaran yang lebih besar untuk kenaikan gaji seluruh pekerja MMDA, dan menambah jumlah aparatur lembaga tersebut.

Dengan lebih dari 1.000 penyeberangan jalan di metro, dibutuhkan setidaknya 7.000 petugas penegak hukum; Namun, badan tersebut saat ini hanya memiliki sekitar 2.300 orang, dan banyak dari mereka, diakui Lim, tidak boleh menjadi penegak hukum karena mereka tidak terlatih.

Namun, Lim mengatakan upah rendah dan kekurangan staf bukanlah alasan untuk tidak jujur ​​dalam pekerjaan.

Menyatukan kebijakan lalu lintas

Strategi selanjutnya adalah menyatukan berbagai kebijakan lalu lintas dari 17 unit pemerintah daerah (LGU) di Metro Manila.

MMDA kesulitan mengoordinasikan kebijakan lalu lintas di metro karena LGU memiliki otonomi untuk menegakkan peraturan di wilayahnya masing-masing, katanya.

Para komuter dibuat bingung dengan skema lalu lintas, peraturan, dan denda yang berbeda di setiap kota.

MMDA, kata Lim, terkendala oleh kebijakan LGU yang terpisah, yang menurutnya ingin terus menangani lalu lintas di wilayahnya demi pendapatan dari denda yang dikumpulkan.

“Kita tahu mereka pejabat daerah, independen, punya kewenangan sendiri.
Tapi itu benar-benar diperlukan kepentingan yang tumpang tindih,” kata Lim. (Kita tahu bahwa mereka adalah pejabat lokal yang independen dan otonom. Namun kita harus mempunyai kepentingan yang saling terkait.)

Lim menyatakan dukungannya kepada para anggota parlemen yang telah mengajukan dua rancangan undang-undang ke Dewan Perwakilan Rakyat untuk meningkatkan kekuasaan MMDA dan untuk “menyatukan” unit-unit pemerintah daerah dalam undang-undang.

Hingga saat diterbitkan, kedua RUU tersebut masih ditinjau oleh Komite Pembangunan Metro Manila DPR. (BACA: RUU DPR berupaya memberi MMDA kekuasaan lebih besar atas pemerintah daerah)

Kelanjutan yang diperlukan

Ketika ditanya tentang apa yang harus dilakukan dengan rencana ketua yang membawahi sebelum pengangkatannya, Lim hanya mengatakan “Teruskan saja.” (Mereka akan melanjutkan)

Sebelum Lim menjabat, General Manager MMDA Tim Orbos kini menjadi penanggung jawab lembaga yang menyiapkan dua skema lalu lintas: larangan truk ringan dan kebijakan tanpa jendela.

Larangan truk ringan mencegah truk ringan memasuki jalan raya utama selama jam sibuk (06.00-10.00, 17.00-10.00) dari Senin hingga Sabtu, dan kebijakan tanpa jam buka mencegah kendaraan yang tercakup dalam kebijakan kode nomor mulai pukul 07.00. sampai jam 8 pagi pm.

Kedua skema tersebut diperkirakan akan berakhir pada bulan Juli, namun karena keduanya telah membantu meringankan lalu lintas, Lim mengatakan dia akan memperpanjangnya “sesuai kebutuhan”.

Terlepas dari kebijakan-kebijakan ini, Orbos telah mengadopsi pendekatan multi-sektoral, dimana koordinasi dengan operator kendaraan pribadi dan departemen pemerintah lainnya yang terkait dengan lalu lintas, seperti Departemen Perhubungan dan Departemen Pekerjaan Umum dan Jalan Raya, merupakan hal yang penting. (TONTON: Rappler Talk: Orbos MMDA tentang kesengsaraan lalu lintas Metro Manila)

Lim kemudian menyoroti bahwa Orbos tetap berada di MMDA untuk membantunya transisi dari masa pensiun menjadi kepala badan tersebut. Dia mengatakan Orbos senang bahwa tim mereka “akhirnya selesai”.

Tidak diketahui secara pasti apakah hal ini akan memecahkan masalah multi-aspek yang bertahan lebih lama dari para pendahulunya, namun Lim mengatakan bahwa strateginya hanya berasal dari perintah Presiden Rodrigo Duterte, seorang pemimpin yang tidak berbeda dalam pendekatannya. – Rappler.com