blog.ur-doc.com

Perjalanan bus premium dari Kota Quezon ke Kota Makati hanya membutuhkan waktu 35 hingga 45 menit, kata seorang pejabat pemerintah

MANILA, Filipina – Dengan jaminan tempat duduk dan bus berangkat tepat waktu – dengan atau tanpa penumpang – layanan bus premium point-to-point (P2P) yang baru-baru ini diluncurkan pemerintah bertujuan untuk meyakinkan pemilik mobil bahwa perjalanan dapat dilakukan dengan nyaman dan cepat. bus, dan murah.

Meskipun beberapa hari pertama layanan bus premium nonstop pada bulan Desember lalu hanya menerima sedikit penumpang, penumpang terus meningkat berkat informasi dari mulut ke mulut dan tanggapan positif, menurut operator bus P2P Chris Bauer, CEO Froehlich Tours.

Layanan baru ini saat ini beroperasi di 3 rute di Metro Manila, mengangkut penumpang dari Kota Quezon dan Kota Mandaluyong langsung ke kawasan pusat bisnis Makati tanpa berhenti. Bus berangkat tepat waktu dengan jadwal yang tetap, terlepas dari apakah kendaraannya penuh atau tidak.

Bauer mengatakan layanan baru ini menawarkan pengalaman bus yang biasanya tidak diharapkan oleh sebagian besar penumpang dalam perjalanan EDSA sehari-hari mereka. Jadwal bus memungkinkan penumpang untuk merencanakan hari mereka dan memperkirakan berapa lama waktu yang dibutuhkan untuk melakukan perjalanan ke tujuan mereka. Penumpang juga mendapatkan jaminan kursi dan Wi-Fi gratis di dalam pesawat.

Mereka yang skeptis mungkin mengatakan bahwa layanan baru ini tidak akan mengurangi waktu perjalanan secara signifikan karena bus-bus tersebut masih melayani EDSA yang terkenal macet. Namun Departemen Transportasi dan Komunikasi (DOTC) percaya bahwa melewati halte bus di sepanjang jalan raya sepanjang 23,9 kilometer sudah menghemat waktu kemacetan selama 20 hingga 30 menit.

“Dengan bus kota biasa, dibutuhkan sekitar satu jam atau lebih untuk melakukan perjalanan dari SM North EDSA di Kota Quezon ke Kota Makati. Bus premium dapat mengantarkan Anda ke sana dalam waktu 35 hingga 45 menit karena Anda melewati halte bus di sepanjang EDSA, yang masing-masing menambah setidaknya satu menit dari waktu perjalanan normal,” kata Cep Garcia, asisten teknis di DOTC.

Pada jam sibuk, seluruh 15 unit layanan P2P beroperasi dengan kapasitas penuh, mengangkut sekitar 800 penumpang pada pagi hari dan 600 penumpang pada malam hari.

Karena tingginya permintaan, Badan Pengatur dan Waralaba Transportasi Darat (LTFRB) berencana menambah rute lain dan memperpanjang layanan bus hingga 31 Januari.

‘Saling menguntungkan’

Upaya DOTC untuk meningkatkan jumlah penumpang bus bertujuan untuk mengurangi kemacetan EDSA dan mempercepat waktu perjalanan di sepanjang jalan raya.

Layanan P2P merupakan salah satu upaya lembaga tersebut untuk meyakinkan pemilik mobil agar menggunakan bus. Satu bus premium dapat mengangkut sekitar 30 mobil pribadi dari EDSA, menurut penasihat senior perencanaan DOTC Robert Siy.

Survei awal terhadap penumpang P2P juga menemukan bahwa sekitar 20% penumpang adalah pemilik mobil yang beralih ke layanan baru, kata Ketua LTFRB Winston Ginez. Semua penumpang yang diwawancarai oleh agensi juga mengatakan mereka akan naik bus lagi.

Selain perjalanan yang nyaman dan cepat, Bauer mengatakan penumpang juga dapat mengharapkan pengalaman berkendara yang lebih aman karena pengemudi dibayar dengan upah tetap dan bukan sistem komisi yang berlaku saat ini. (BACA: Bagaimana mengatasi kemacetan? Perbaiki sistem bus, bayar upah tetap kepada pengemudi)

“Supir kami mendapat gaji tetap sekitar P30.000 sebulan, dan mereka mendapat tunjangan sosial…Kami membayar mereka sebesar itu, baik bus tersebut hanya memiliki satu penumpang atau tidak, sehingga mereka tidak perlu bersaing dengan bus lain untuk mendapatkan pekerjaan. papan tidak dihitung penumpang, “kata Bauer.

‘Operator harus bekerja sama’

Sistem upah tetap mungkin baik untuk keselamatan pengemudi bus dan penumpang, namun apakah sistem ini berkelanjutan bagi operator?

Bauer mengatakan sistem P2P adalah investasi jangka panjang – operator tidak dapat mengharapkan keuntungan hanya dalam beberapa minggu pengoperasian.

“Saya melihat jadwal pengembalian investasi antara 5 dan 7 tahun. Namun kemudian Anda memiliki bus berkualitas baik dan pengemudi yang berpendidikan, dan Anda membangun operasional kota dalam jangka panjang,” kata Bauer.

Siy mencatat bahwa operator bus lain “waspada” mengambil risiko dengan sistem P2P. Sebagian besar masih mempelajari dan mengamati bagaimana sistem yang ada saat ini akan berjalan.

Namun dia menambahkan bahwa operator juga mencari solusi win-win yang dapat membantu mereka meningkatkan layanan dan mengurangi keluhan yang mereka terima dari pengendara.

Dengan tanggapan positif dari penumpang, Bauer berharap operator lain juga akan mengadopsi model P2P untuk membantu meningkatkan sistem bus kota besar tersebut. (BACA: Untuk meningkatkan lalu lintas pada tahun 2016, DOTC akan merombak sistem bus dan jeep)

“Apa yang hilang di Filipina adalah kerja sama antara operator bus,” kata Bauer. “Saya ingin 10, 20 operator lagi melakukan hal itu, dan mengatakan ya, mari kita bekerja sama, mari kita susun standarnya.” – Rappler.com