blog.ur-doc.com

Dengan manfaat yang dijanjikan oleh program modernisasi Jeepney, pemerintah mengatakan program ini tidak anti-miskin – bahkan pro-miskin, kata mereka.

MANILA, Filipina – Pada Senin, 19 Juni, Departemen Perhubungan (DOTr) secara resmi meluncurkan program modernisasi kendaraan utilitas umum (PUV) yang mewajibkan penggantian jeepney berusia 15 tahun ke atas.

Menurut ketua Badan Pengatur dan Waralaba Transportasi Darat (LTFRB) Martin Delgra, mereka menghitung ada 180.000 jeepney yang perlu diganti.

Hal ini memicu keluhan dari kelompok transportasi dan buruh, yang mengatakan bahwa program ini “melawan kelemahan” karena mengganti jeepney mereka akan menelan biaya setidaknya P1 juta per jeepney. (BACA: Pemogokan transportasi: Mengapa memilih jeepney untuk mengatasi masalah lalu lintas?)

Selain itu, LTFRB tidak hanya mengizinkan penggantian mesin dan sasis, bagian-bagian jeepney yang digunakan LTFRB sebagai dasar usia kendaraan.

“Beberapa kelompok mengatakan mungkin mereka bisa memperbaiki dan merehabilitasi (jeepney). Mereka bertanya apakah mereka bisa membuat jeepney sendiri. Sayangnya, cara yang mereka usulkan bukanlah rehabilitasi holistik,” kata Delgra kepada wartawan saat peluncuran.

Oleh karena itu, para pengkritik menyatakan bahwa program ini tidak mungkin secara finansial bagi pengemudi jeepney yang memungut pembayaran sebesar 7 peso, satu penumpang dalam satu waktu.

Wakil Menteri Keuangan Karl Kendrick Chua berpendapat berbeda.

Dalam wawancara telepon dengan Rappler, Chua mengatakan departemen mereka telah menyusun proposal untuk memastikan bahwa pengemudi jeepney mampu membayar penggantian kendaraan lama mereka.

‘berarti’

Menurut Chua, mereka sedang mempertimbangkan a melemparkan sistem pinjaman di mana pengemudi akan membayar setiap hari uang pinjaman yang akan mereka gunakan untuk membeli jeepney yang lebih baik.

Dengan ini, pengemudi tidak perlu membayar penuh jeepney sebelum menggunakannya. Tantangannya, menurut Chua, adalah memastikan para manajer tidak terlilit utang. Di sinilah departemen mereka berperan.

Para pengemudi, kata Chua, dapat membayar melalui kantor yang akan didirikan pemerintah, dan mereka sedang mempertimbangkan “sistem pembayaran otomatis” untuk jeepney seperti kartu kredit yang digunakan untuk kereta Metro Manila.

“Dengan sistem pengumpulan tarif otomatis, (pengemudi) tahu dan Landbank akan tahu berapa penghasilan pengemudi. Jadi mudah dihimpun untuk melihat berapa pendapatan pengemudinya,” kata Chua.

Melalui sistem pengumpulan tarif otomatis, bank juga dapat menggunakan data pendapatan pengemudi untuk menentukan berapa besaran tarif yang akan dikenakan bank.

Namun, pinjaman tersebut tidak dapat diakses dengan mudah oleh semua orang. Menurut Chua, mereka akan memprioritaskan pengemudi jeepney yang bekerja di bawah koperasi yang diakui pemerintah yang dibentuk berdasarkan Pedoman Waralaba Omnibus yang direvisi di bawah program tersebut.

Sebab, pengelola yang tergabung dalam koperasi dapat dengan mudah dihubungi jika suatu saat mengalami kendala pembayaran. Hal ini juga menjamin pemerintah bahwa mereka akan mendapat penggantian, kata Chua.

Modernisasi bersifat menghemat

Chua meyakinkan pengemudi jeepney bahwa pembayarannya akan bernilai setiap peso.

Ia mengatakan bahwa dengan melakukan modernisasi, pengemudi akan mengurangi biaya bahan bakar karena kendaraan baru dapat menempuh jarak hampir dua kali lipat dengan jumlah bahan bakar yang sama yang dimasukkan ke kendaraan lama.

Selain efisiensi, Chua mengatakan kendaraan baru ini menghasilkan lebih sedikit polusi sehingga mengurangi kerusakan lingkungan.

Chua juga menyatakan keprihatinannya bahwa jeepney tua tidak dapat digunakan setidaknya selama 10 hari setiap bulan karena pekerjaan pemeliharaan. Dengan jeepney baru, pemeliharaan akan memakan waktu paling lama 6 hari per bulan.

Chua kemudian mendesak para penentang program tersebut untuk melihat bahwa banyak warga Filipina yang telah lama menyerukan modernisasi, dan para komuter juga merupakan bagian dari “orang miskin.”

“Mereka adalah penumpang tetap, pelajar, ibu, ayah, dan keluarga. Jika kita tidak berbuat apa-apa, maka kita akan menjadi lebih anti-miskin,” kata Chua.

Masih ditahan

Meski demikian, pendanaan ini hanya akan mampu mengimbangi seluruh upaya antarlembaga untuk memodernisasi transportasi umum. Dan saat ini bola berada di tangan DOTr karena rencana penerapan penghapusan jeepney lama secara bertahap masih memiliki banyak kerutan yang perlu diselesaikan sebelum rencana keuangan tersebut dapat digulirkan.

Mereka belum merilis spesifikasi final jeepney baru yang akan digunakan produsen untuk membuat dan menjualnya.

Delgra dari LTFRB juga tampaknya tidak yakin bagaimana mereka akan mengatur jeepney tua.

Dia mengatakan saat peluncuran program tersebut, mereka mengikuti “masa transisi 3 tahun” di mana mereka tidak akan secara ketat menerapkan larangan terhadap jeepney tua. Jangka waktu tersebut sekaligus menjadi waktu bagi franchisor untuk mendirikan koperasi dan korporasi.

Ia kemudian menjelaskan, masa transisi bisa diperpanjang karena ada puluhan ribu jeepney yang perlu diganti.

Saat ditanya apa rencana mereka untuk membuang jeepney tua tersebut, Delgra mengatakan mereka masih memikirkan cara agar bagian-bagiannya tidak dibuang begitu saja. – Rappler.com