blog.ur-doc.com

Pejabat transportasi mengatakan Presiden Rodrigo Duterte memberikan tenggat waktu hanya untuk menekankan ‘urgensi’ program modernisasi PUV

MANILA, Filipina – “Apakah ini saat yang tepat untuk menyajikannya, padahal detailnya belum lengkap?”

Caloocan City, 2nd District Representative Edgar Erice melontarkan pertanyaan tersebut kepada pejabat perhubungan saat rapat dengar pendapat DPR tentang program modernisasi Kendaraan Utilitas Umum (PUV) pada Kamis, 19 Oktober.

Erice mempertanyakan mengapa pemerintah baru memperkenalkan program tersebut kepada masyarakat padahal dinas transportasi belum menentukan batas waktu pelaksanaannya, yang mengharuskan penyelesaian studi rasionalisasi rute untuk Metro Manila, Cebu, dan Davao City terlebih dahulu.

Program modernisasi PUV berupaya untuk menghapuskan unit jeepney lama demi menggantikan unit jeepney yang lebih baru, lebih aman, dan ramah lingkungan.

“Kami masih sibuk dengan persiapan timeline,” Martin Delgra III, ketua Badan Pengatur dan Waralaba Transportasi Darat (LTFRB), mengatakan kepada Komite Transportasi DPR pada Kamis.

Hal ini terlepas dari pernyataan Presiden Rodrigo Duterte bahwa ia akan “menarik” jeepney milik pemilik dan pengemudi yang gagal memodernisasi jeepney mereka pada akhir tahun ini. Delgra mengatakan, rancangan Studi Rasionalisasi Rute Metro Manila akan selesai pada November.

Menanggapi pertanyaan Erice, Delgra mengatakan pengumuman awal tersebut dibuat untuk menekankan “urgensi” modernisasi jeepney Filipina, salah satu moda transportasi utama nasional.

“Yang kami luncurkan adalah kerangka hukumnya,” jelas Asisten Menteri Transportasi Mark de Leon.

Siapa yang diuntungkan?

Perwakilan Kabayan Harry Roque, sementara itu, memperingatkan Departemen Perhubungan (DOTr), LTFRB dan lembaga lain bahwa program tersebut dapat dipertanyakan karena alasan modernisasi “sewenang-wenang”.

Roque, seorang pengacara, pernah menjadi penasihat hukum Aliansi Organisasi Peduli Transportasi (ACTO), salah satu kelompok transportasi yang diwakili dalam persidangan.

Roque membantu kelompok tersebut menentang usulan program modernisasi jeepney pada pemerintahan sebelumnya. Salah satu alasan penolakan mereka, kata Roque, adalah karena program tersebut, yang ditetapkan oleh pemerintah, akan menguntungkan satu perusahaan tertentu.

Anggota parlemen meminta LTFRB dan DOTr menyiapkan daftar perusahaan yang dapat digunakan untuk modernisasi PUV. Ketika ditanya apakah perusahaan lokal juga mampu bersaing, para pejabat transportasi mengatakan mereka bisa melakukannya “jika mereka mempunyai kapasitas”.

Roque mengkritik jawaban yang tidak jelas tersebut dan mendesak agar para eksekutif dari perusahaan-perusahaan yang mengikuti pameran PUV baru-baru ini yang diselenggarakan oleh DOTr dan Departemen Perdagangan dan Industri (DTI) menghadiri sidang berikutnya. (TONTON: Jeepney baru di bawah program modernisasi PUV)

De Leon menjelaskan bahwa program modernisasi PUV tidak mengharuskan jeepney baru dibuat secara khusus, namun hanya menetapkan “standar” untuk kendaraan tersebut. Mereka harus mematuhi Euro 4, artinya jeepney generasi baru harus lebih ramah lingkungan.

Masalah? De Leon mengakui pemerintah tidak mempunyai sarana untuk memeriksa apakah mesin benar-benar mematuhi Euro 4.

Sebaliknya, DOTr berencana untuk meminta sertifikat kepatuhan. De Leon mengatakan DOTR tidak mengabaikan kemungkinan pembelian peralatan yang dapat memenuhi kepatuhan Euro 4.

Kelompok transportasi dan sayap kiri menolak rencana modernisasi PUV saat ini karena mereka yakin hal itu merugikan pengemudi dan pemilik sekaligus menguntungkan perusahaan besar.

Zenaida Maranan, presiden Federasi Operator Jeepney Filipina (Fejodap), mengatakan bahwa meskipun operator seperti dirinya – yang dapat menjalankan seluruh armada jeepney – dapat menangani rencana pembiayaan di bawah Bank Tanah dan Bank Pembangunan Filipina (DBP). ). , operator tunggal yang tidak begitu terampil tidak akan mampu mengimbanginya.

Anggota dewan LTFRB, Aileen Lizada, mengatakan bahwa yang dapat menangani permohonan individual adalah Bank Tanah dan bukan Bank Pembangunan Filipina. Maranan mengatakan bahwa Landbank mengatakan sebaliknya.

DOTr dan LTFRB juga tidak dapat memberikan informasi kepada DPR mengenai berapa banyak pengemudi jeepney yang mengungsi atau menganggur sambil menunggu kajian rasionalisasi rute.

Tentang provinsi

Kajian rasionalisasi rute yang dilakukan oleh berbagai instansi dan kelompok akan menentukan moda transportasi terbaik untuk rute tertentu berdasarkan permintaan saat ini dan proyeksi. Di Metro Manila, penelitian ini dipimpin oleh Universitas Filipina.

Di Cebu hal ini dilakukan oleh Japan International Cooperation Agency (JICA) dan di Kota Davao oleh Asian Development Bank (ADB). De Leon mengatakan mereka akan berkoordinasi dengan unit pemerintah daerah (LGU) untuk membantu mereka menentukan rute di wilayah lain.

“Kami menyadari bahwa sektor angkutan umum mempunyai kekhawatiran politik mengenai LGU yang mendikte rute tersebut. LTFRB akan tetap menjadi pihak yang menerbitkan waralaba,” ujarnya. Namun, beberapa anggota parlemen menyatakan penolakannya terhadap gagasan tersebut, dan sekali lagi menyebutkan bahayanya LGU mempolitisasi proses tersebut.

Perwakilan Distrik ke-2 Surigao del Sur Johnny Pimentel mendesak petugas transportasi untuk mengunjungi daerah-daerah terpencil, seperti beberapa barangay di distriknya, untuk melihat sendiri kondisi jalan. Pimentel beralasan desain jeepney yang dihadirkan pemerintah tidak akan mampu menangani jalan kasar di beberapa pedesaan.

De Leon mengatakan desain PUV dapat diperluas hingga mencakup kendaraan roda 6 yang dibuat untuk medan yang lebih kasar.

LTFRB belum menentukan berapa banyak rute yang saat ini ada di Metro Manila, meskipun Delgra memperkirakan jumlahnya “beberapa ribu”. – Rappler.com