blog.ur-doc.com

LTFRB seharusnya lebih mengetahui hal ini. Yang terbaik adalah berkendara dan menghadapi perubahan, bukan menolaknya.

merugikan semua orang.

Hal inilah yang dilakukan pemerintah melalui Badan Pengatur dan Waralaba Transportasi Darat (LTFRB) dalam keinginannya untuk memaksakan otoritas dan pola pikir abad pertengahan pada Grab dan Uber. Pernyataannya mengenai layanan ride-hailing berbasis aplikasi telah membingungkan lebih dari sekadar mengklarifikasi, lebih banyak menimbulkan pertanyaan daripada menjawab, dan mengecewakan lebih dari sekadar melayani ribuan penumpang perkotaan yang sudah terburu-buru.

Kekacauan ini bermula ketika LTFRB mengancam akan menangkap seluruh pengemudi Grab dan Uber pada tanggal 26 Juli 2017 jika mereka tetap tinggal tanpa izin atau kewenangan sementara. Pengadilan juga memerintahkan kedua perusahaan untuk membayar denda masing-masing sebesar P5 juta, yang akhirnya mereka bayarkan.

Hal ini terjadi setahun setelah badan tersebut melakukan hal yang benar, yaitu menangguhkan penerbitan izin tersebut setelah layanan kendaraan jaringan transportasi (TNV) mengerahkan pengemudi melebihi jumlah yang diizinkan. Pada saat itu, LTFRB berjanji untuk merancang peraturan baru, namun sejauh ini gagal dilakukan. Parahnya, dokumen akreditasi perusahaannya hilang. Sekarang dikatakan mungkin para pengemudi ini harus memiliki jam kerja minimum. Atau pemerintah harus mengenakan pajak kepada mereka.

Di satu sisi, tindakan keras yang dihidupkan kembali mencerminkan itikad buruk – apakah operator taksi yang sudah mapan bertanggung jawab atas LTFRB? – dan di sisi lain, ketidakmampuan lembaga ini, mengingat pendekatan lembaga ini yang bersifat jangka pendek dan hanya angan-angan terhadap permasalahan tata kelola dunia modern. (BACA: Apa yang Ributkan Soal Regulasi Grab dan Uber?)

Yang pasti, layanan transportasi yang didukung aplikasi tidak luput dari kritik atau pelecehan. Di Amerika, Eropa dan Asia, pemerintah dan operator taksi mapan bangkit dengan senjata tentang bagaimana teknologi telah memungkinkan perusahaan-perusahaan yang berorientasi kepentingan publik untuk lepas dari peraturan dan standar dasar.

Gangguan ini sempat membuat beberapa negara merekomendasikan pelarangan Uber, sebuah ide yang mirip dengan mengendalikan penyebaran berita online.

Namun, tidak dapat disangkal bahwa Uber dan Grab melayani kebutuhan komuter; mereka efisien dan dapat dilacak – baik dalam hal jumlah gaji mereka maupun ke mana mereka bepergian. Di Filipina, transportasi massal mengisi kekosongan akibat buruknya sistem transportasi massal.

Jadi mengapa memperbaiki apa yang tidak rusak?

Teknologi seharusnya berfungsi untuk memotivasi kita melakukan sesuatu dengan lebih baik.

Misalnya, operator taksi dapat bekerja sama untuk aplikasi mereka sendiri atau saluran pihak ketiga. Daripada menyalahkan pengemudi yang paham teknologi, LTFRB harus membantu pengemudi dan perusahaan meningkatkan keterampilan dan menggunakan teknologi untuk meningkatkan layanan, memperkuat keselamatan bagi penumpang dan terlibat satu sama lain dalam masalah kesejahteraan, seperti upah dan asuransi yang lebih baik, untuk berdiskusi.

Data yang dikumpulkan oleh Grab dan Uber selama bertahun-tahun juga dapat membantu pemerintah lebih memahami perilaku konsumen – serta kelemahan industri transportasi yang belum terselesaikan. Singapura mulai melakukannya.

Seperti yang kita pelajari setiap hari di dunia baru ini, yang terbaik adalah menghadapi dan menghadapi perubahan, bukan menolaknya. – Rappler.com