Ini adalah ringkasan yang dibuat oleh AI, yang mungkin memiliki kesalahan. Untuk konteksnya, selalu rujuk artikel selengkapnya.
Setelah pembangunan MRT7 mengalami penundaan selama lebih dari 7 tahun karena penutupan keuangan dan perubahan kesepakatan, MRT7 menghadapi masalah lain: akuisisi hak jalan.
MANILA, Filipina – Jadi kita semua mengira pembangunan Metro Rail Transit Jalur 7 (MRT7) yang telah lama ditunggu-tunggu yang akan menghubungkan Kota Quezon ke San Jose, Bulacan akan segera dimulai.
Namun masalahnya adalah: proyek ini mungkin ditunda karena pemerintah belum memberikan hak jalan (ROW) kepada Universal LRT Corporation BVI Limited (ULC) yang didukung oleh pemegang konsesi San Miguel Corporation.
“Belum ada satu pun (yang dikirimkan). Masih ada daerah yang terkena dampak di mana mereka harus bernegosiasi dengan ROW,” kata seorang sumber yang mengetahui masalah tersebut melalui pesan teks.
Menurut sumber tersebut, Departemen Perhubungan dan Komunikasi (DOTC) memiliki waktu 6 bulan sejak efektifnya kontrak untuk mengakuisisi seluruh ROW.
Ditanya kapan peletakan batu pertama akan dilakukan, Sekretaris DOTC Joseph Emilio Abaya menjawab melalui telepon seluler, “Masih harus berkoordinasi.”
Proyek MRT7 melibatkan pembangunan 14 stasiun kereta api dari San Jose del Monte, Bulacan hingga North Avenue, Kota Quezon. Jalur ini akan terhubung dengan Metro Rail Transit Jalur 3 (MRT3) dan Light Rail Transit Jalur 1 (LRT1) melalui stasiun umum di Epifanio de los Santos Avenue.
Melewati tanggal targetnya
Saat ini sudah melewati target tanggal mulai konstruksi yang ditetapkan kontraktor MRT7 – 18 Februari.
Jadwal pembangunan yang diajukan oleh konsorsium kontraktor MRT7 Hyundai Rotem-EEI telah disetujui oleh DOTC.
Sesuai kronologinya, seharusnya dimulainya pembangunan MRT7 dan kegiatan terkait konstruksinya sudah dimulai pada 18 Februari lalu, dan selesai pada 17 Agustus 2019.
Namun Kementerian Perhubungan belum menetapkan tanggal peletakan batu pertama MRT7.
Lebih dari 7 tahun sejak pemegang konsesi mengantongi MRT7 pada tahun 2008, baru minggu lalu ULC San Miguel sepenuhnya memenuhi persyaratan penutupan keuangan.
Penutupan keuangan mengharuskan pemegang konsesi untuk mendapatkan persetujuan yang diperlukan, seperti kinerja kinerja negara.
MRT7, yang dibiayai oleh bantuan pembangunan resmi dari Japan Bank for International Cooperation (JBIC), memerlukan jaminan kinerja dari Departemen Keuangan untuk mewakili jaminan keuangan.
Omong kosong birokrasi
Performance undertaking mengacu pada jaminan dari pemerintah bahwa pemerintah akan membiayai proyek jika pemrakarsa tidak mampu membiayainya.
Itu terjadi pada bulan Oktober 2010, ketika San Miguel, melalui San Miguel Holdings Corporation, mengakuisisi 51% kepemilikan di konsesi MRT7, sehingga memiliki hak, kewajiban dan hak istimewa eksklusif untuk membiayai, merancang, dan mengembangkan MRT7. dan komisi. proyek.
Kesepakatan MRT7 awalnya dibuat pada tahun 2008 oleh pengusaha Salvador Zamora II dari ULC.
Pemrakarsa awal ULC gagal mengamankan pelaksanaan kinerja, sehingga gagal mendapatkan penyelesaian finansial untuk perpanjangan MRT7.
Baru pada tanggal 23 Juli 2014 departemen keuangan menyerahkan kinerja kinerjanya kepada ULC yang kini didukung San Miguel.
Namun penutupan finansial bukanlah satu-satunya rintangan yang harus dihadapi ULC San Miguel sebelum pembangunan dimulai.
Hal ini juga menghadapi penundaan karena perubahan ketentuan perjanjian, yaitu lokasi stasiun umum yang diusulkan di EDSA.
Perjanjian konsesi MRT7 yang berdurasi 25 tahun mengharuskan stasiun umum berlokasi di dekat SM City North EDSA.
Namun DOTC kemudian memutuskan untuk memindahkannya ke dekat Ayala Land, TriNoma Mall milik Incorporated, di sepanjang SM City North EDSA, dengan mengatakan bahwa hal tersebut akan “lebih menguntungkan para komuter.”
“Pemerintah menunda pemberian performance enterprise. Itu baru diberikan kepada kami pada tahun 2014, itu sebabnya kami diberi tenggat waktu untuk menyelesaikan penutupan keuangan,” kata sumber yang tidak mau disebutkan namanya itu kepada Rappler.
“Penyebab lain dari penundaan ini adalah penyelesaian masalah stasiun umum, yang telah tertunda selama dua tahun,” tambah sumber industri tersebut.
Mengalami lebih banyak penundaan?
Namun karena belum ada pembebasan hak jalan hingga saat ini, pembangunan MRT7 mungkin akan mengalami penundaan lebih lanjut. (MEMBACA: Jalan Panjang dan Berliku untuk Transportasi Metro Manila yang Lebih Baik)
Akuisisi ROW yang Tertunda Penundaan proyek infrastruktur bukanlah hal yang jarang terjadi di Filipina.
Sebagian besar proyek infrastruktur di bawah program kemitraan publik-swasta (KPS) mengalami penundaan akuisisi ROW, yang merugikan keuangan pemegang konsesi.
Salah satu contohnya adalah proyek KPS Ninoy Aquino International Airport Expressway (NAIAX) sepanjang 7,1 kilometer yang mengalami penundaan sekitar satu tahun karena terhentinya akuisisi ROW dan relokasi utilitas.
Masalah sulit ini kini sedang diselesaikan oleh PPP melalui pengesahan UU PPP Filipina, yang belum disetujui oleh Kongres ke-16.
“Pencegahan utamanya adalah berdasarkan RA (UU Republik) 8974 yang ada, yang modus defaultnya adalah negosiasi, namun di pihak pemerintah, kami tidak bisa menawarkan jumlah yang besar karena berdasarkan undang-undang, hanya nilai zonal yang bisa ditawarkan,” PPP Sherry Ann Austria, wakil direktur eksekutif pusat tersebut, mengatakan pada tahun 2014.
“Pemilik tidak akan menerima (tawaran) karena sangat rendah dan nilai zona tidak diperbarui,” tambah Austria.
Undang-undang KPS di Filipina menetapkan bahwa penilaian properti yang terkena dampak proyek KPS harus didasarkan pada perkiraan terkini yang dilakukan oleh Biro Pendapatan Dalam Negeri, Kantor Penilai pemerintah kota dan bank pemerintah. – Rappler.com
