blog.ur-doc.com

Di beberapa daerah, undang -undang keselamatan jalan Filipina tidak memiliki gigi, dan harus diatasi untuk berfungsi sebagai perlindungan yang lebih kuat bagi pengguna jalan

MANILA, Filipina – Filipina memiliki sejumlah undang -undang yang bertujuan melindungi pengguna jalan – untuk melarang penggunaan ponsel selama mengemudi, untuk meresepkan batas kecepatan dan penggunaan sabuk dan helm sepeda motor.

Tetapi undang -undang ini masih belum memiliki gigi di beberapa daerah. Organisasi masyarakat sipil, yang telah mengusulkan undang -undang tersebut, yang menganjurkan langkah -langkah keselamatan lalu lintas yang lebih kuat, mengatakan bahwa kesenjangan kebijakan ini harus diatasi untuk berfungsi sebagai pencegah yang lebih kuat terhadap risiko bagi pengguna jalan.

Undang-Undang Riving Anti-Drunk dan Dwardged tahun 2013 (Undang-Undang Republik No. 10586)

Di bawah undang -undang ini, pengendara tidak dapat mengemudi jika mereka berada di bawah pengaruh alkohol, obat -obatan berbahaya atau zat lain dalam tren.

Wet -Handhaves dari Kantor Transportasi Negara dan staf delegasinya diinstruksikan untuk menentukan apakah kadar alkohol darah pengemudi (BAC) di atas batas yang diijinkan. Ini melakukan ini dengan membiarkan pengendara menjalani tes ketenangan dan menggunakan napas. (Baca: Latihan Perusahaan Lalu Lintas dalam penggunaan napas)

Untuk manajer non-profesional, BAC mereka tidak boleh melebihi 0,05%. Pengemudi profesional dan pengemudi publik (PUV) mungkin tidak memiliki jejak alkohol sama sekali.

Pengemudi dihukum karena melanggar denda hukum, penjara dan pencabutan lisensi mereka.

Namun, LTO hanya memiliki 150 napas yang tersebar di kantornya di seluruh negeri. LTO Kepala Edgar Galvante mengatakan agensi itu berencana untuk Dapatkan 330 unit lainnya dan untuk menggunakan lebih banyak pemeliharaan Badan Pengembangan Metropolitan Manila (MMDA) untuk implementasi hukum yang lebih ketat.

Helm Sepeda Motor 2009 (Republic Act No. 10054)

Di bawah undang -undang ini, pengemudi sepeda motor dan pengendara belakang harus membawa helm sepeda motor standar di jalan. Helm harus membawa tanda Standar Filipina (PS) atau Import Commodity Clearance (ICC) dari Biro Standar Produk, dan mereka juga harus mematuhi spesifikasi yang dikeluarkan oleh Departemen Perdagangan dan Industri.

Ini adalah tugas LTO untuk melakukan inspeksi di sepanjang jalan untuk melihat apakah pengemudi sepeda motor atau pengendara mengenakan helm dengan tanda PS atau ICC yang sesuai.

Tetapi undang -undang ini tidak mengharuskan pengendara sepeda motor untuk mengenakan helm ukuran yang sesuai, atau bahkan membawanya dengan benar. Bayangkan undang -undang itu memperhatikan bahwa beberapa pengendara sepeda motor meletakkan helm di kepala mereka tanpa memperbaikinya. Beberapa pengendara bahkan memakai topi keras, bukan helm sepeda motor standar.

Undang-undang, yang dikeluarkan pada Maret 2010, juga tidak mencakup sepeda elektronik atau E-sepeda.

Sabuk pengaman menggunakan hukum tahun 1999 (Undang -Undang Republik No. 8750)

Di bawah tindakan ini, pengemudi dan penumpang kursi depan dari kendaraan publik atau pribadi diperlukan untuk membawa sabuk pengaman di dalam kendaraan yang bergerak. Penumpang di kursi belakang di kendaraan pribadi juga harus mengenakan sabuk pengaman. Undang -undang ini juga melarang bayi dan anak -anak berusia 6 tahun ke bawah untuk duduk di kursi depan kendaraan bermotor apa pun.

Untuk jeepney, sabuk pangkuan di pengemudi dan kursi penumpang depan dianggap cukup. Penumpang yang mengemudi di sebelah pengemudi harus mengenakan sabuk ini – manajer harus memberi tahu penumpang tentang persyaratan ini dan untuk memastikan kepatuhan – tetapi ini hampir tidak diikuti.

Undang -undang juga tidak memerlukan sabuk pengaman untuk penumpang gerbong, jip, dan bus di belakang kursi.

Undang-Undang Mengemudi Anti-Direksi 2016 (Republic Act 10913)

Undang -undang dilakukan pada Juli 2016 dan melarang pengendara menggunakan perangkat komunikasi seluler saat mengemudi, atau bahkan saat kendaraan dihentikan di lampu lalu lintas merah. Namun, penggunaan perangkat dengan fitur bebas tangan tidak dianggap sebagai manajemen turunan.

Transportasi Darat dan Kode Lalu Lintas (Undang -Undang Republik No. 4136)

Undang -undang ini, yang dikeluarkan pada tahun 1964, mengamanatkan pembatasan kecepatan yang diijinkan dan menetapkan sanksi pada manajemen yang ceroboh, termasuk ketentuan.

Kecepatan maksimum yang diijinkan untuk berbagai jenis kendaraan adalah sebagai berikut:

Bagian 36 dari Undang -Undang ini juga menyatakan bahwa pembatasan kecepatan ini di seluruh negeri akan seragam, dan bahwa tidak ada otoritas provinsi, kota atau kota yang dapat menegakkan peraturan atau resolusi apa pun yang menentukan pembatasan kecepatan daripada yang ditentukan dalam hukum.

Tetapi Direktur Eksekutif Imagine Sophia San Luis menunjukkan bahwa undang -undang itu kuno, karena dikeluarkan lebih dari lima dekade yang lalu.

Dia juga mengatakan bahwa pembatasan kecepatan tidak efektif tanpa secara akurat memperbarui klasifikasi jalan. Ada juga kekurangan senapan kecepatan untuk penangkapan lalu lintas untuk mengimplementasikan hukum secara efektif. Di Metro Manila, dia mengatakan hanya ada 5 Kecepatan -Menguji senjata.

Bagian 36 dari Undang -Undang ini juga merupakan masalah bagi unit -unit lokal yang mungkin ingin menentukan pembatasan kecepatan mereka sendiri, tergantung pada keadaan di lingkungan mereka.

Kotamadya Tupi di Cotabato Selatan, misalnya mengesahkan peraturan Peresepan pembatasan kecepatan tidak lebih dari 80 km/jam untuk empat kendaraan roda dan sepeda motor bergerak di sepanjang jalan raya nasional, sementara pembatasan kecepatan 40 km/jam berlaku di dalam kota.

Ordonansi dikomunikasikan di tengah meningkatnya jumlah kecelakaan kendaraan di daerah tersebut.

Tetapi pengadilan lokal mengatakan peraturan itu ‘batal ab initio’ atau Tidak valid dari awalKarena bertentangan dengan ketentuan dalam RA 4136.

San Luis mengatakan bahwa unit lain untuk pemerintah daerah (LGU) juga ingin memaksakan batas kecepatan yang lebih rendah, tetapi tidak jelas apakah mereka dapat mengatur aturan -aturan ini di jalan nasional yang berada di bawah yurisdiksi Departemen Pekerjaan Umum dan Jalan Raya (DPWH).

Dia menambahkan bahwa DPWH dan LGU harus bekerja sama untuk membahas bagaimana menyelesaikan perbedaan -perbedaan ini. . Rappler.com