Bus di Tanay kecelakaan sudah berusia 29 tahun
Ini adalah ringkasan yang dibuat oleh AI, yang mungkin memiliki kesalahan. Untuk konteksnya, selalu rujuk artikel selengkapnya.
Undang-undang tersebut menyatakan bahwa bus yang telah beroperasi lebih dari 15 tahun harus dihentikan secara bertahap
MANILA, Filipina – Menurut Badan Pengatur dan Waralaba Transportasi Darat (LTFRB), bus Wisata Panda Coach yang jatuh di Tanay, Rizal sudah berusia 29 tahun, dua kali lipat dari batas 15 tahun yang ditentukan undang-undang.
“Ternyata usia bus sebenarnya bukan 15 tahun (berusia) melainkan 29 tahun (berusia). (Kami tahu bahwa usia sebenarnya bus tersebut bukanlah 15 tahun tetapi 29 tahun.)” Ketua LTFRB Martin Delgra III membenarkan dalam sidang Senat tentang insiden tersebut.
Bus sedang bepergian di sepanjang Sitio Bayucan di Barangay Sampaloc, Tanay wkemudian remnya lepas dan menabrak tiang listrik sekitar pukul 09.00. Bus tersebut memiliki lebih dari 50 siswa remaja sebagai penumpangnya.
Lima belas orang, sebagian besar mahasiswa, tewas setelah bus yang mereka tumpangi menabrak tiang listrik. (BACA: Anggota keluarga mencari keadilan setelah kecelakaan bus Tanay)
Sopir bus juga meninggal di rumah sakit, kata para pejabat. Sedikitnya 40 orang lainnya terluka dalam insiden tersebut.
Pemeriksaan kendaraan bermotor
Menurut Pesanan no. 2002-30 Departemen Perhubungan dan Komunikasi, bus yang telah beroperasi lebih dari 15 tahun harus dihentikan secara bertahap.
“Ada banyak operator bus yang pandai. Untuk menghindari aturan 15 tahun, mesin akan diganti. Sasisnya, tinggal ganti nomor saja. Kemudian akan didaftarkan sebagai “rebuild”. Praktek itu, tetap ada,” kata Alberto Suansing, mantan Kepala Dinas Perhubungan Darat (LTO).
(Ada banyak operator bus yang pandai. Untuk menyiasati aturan 15 tahun, mereka mengganti mesin. Mengganti nomor sasis. Lalu mereka mendaftar sebagai “rebuild”. Praktik tersebut terus berlanjut.)
“Makanya saya bilang MVIS (sistem pemeriksaan kendaraan bermotor) itu penting. Kami harus memeriksa kelayakan jalan mobil tersebut,” ujarnya dalam bahasa campuran Inggris dan Filipina. (BACA: Anggota parlemen meminta penyelidikan atas kecelakaan bus Tanay)
MVIS adalah sistem yang dirancang untuk memeriksa kendaraan bermotor dan menentukan apakah kendaraan tersebut ramah lingkungan dan aman digunakan di jalan raya.
Menurut Edgar Galvante, ketua LTO, hanya satu dari 9 MVIS yang bekerja di ibu kota.
Tidak ada lembaga investigasi kecelakaan
Menurut Senator Grace Poe, yang mengepalai Komite Pelayanan Publik, tidak ada badan pusat yang menyelidiki kecelakaan.
“Kurangnya badan otonom pusat untuk menyelidiki kecelakaan sering kali menyebabkan badan pengatur melakukan penyelidikannya sendiri. Badan-badan ini bertindak sebagai hakim, juri, algojo – yang mengarah pada rumor adanya upaya menutup-nutupi dan menutup-nutupi kelembagaan,” kata sang senator.
Poe menekankan perlunya Dewan Keselamatan Transportasi Nasional. (BACA: Undang-undang apa yang membantu menjaga keselamatan pengguna jalan di Filipina?)
“Ini menyoroti perlunya sebuah badan independen. Memang ada (Memang ada) konflik kepentingan. Sudah saatnya kita mengesahkan undang-undang perbaikan yang akan fokus pada penyelidikan yang jelas terhadap kecelakaan terkait transportasi,” katanya. (MEMBACA: QC, Manila, Makati Mencatat Kecelakaan Jalan Terbanyak – MMDA)
Menurutnya, dewan harus mengusut kecelakaan transportasi seperti kecelakaan pesawat terbang, kereta api, jalan raya, dan jalan raya. Pemerintah juga harus melakukan studi tentang keselamatan transportasi.
Organisasi Kesehatan Dunia memperkirakan 1,25 juta orang meninggal akibat kecelakaan lalu lintas setiap tahunnya. Di Filipina saja, angka WHO menunjukkan bahwa terdapat lebih dari 10.000 kematian pada tahun 2013.– Rappler.com
