blog.ur-doc.com

MANILA, Filipina (DIPERBARUI) – Berbagai kubu menyatakan keprihatinannya kehati-hatian telah terlihat dalam kesepakatan infrastruktur besar yang diumumkan Filipina di Tiongkok. Tampaknya beberapa perjanjian yang ditandatangani jatuh ke tangan perusahaan itu terlibat dalam serangkaian kecelakaan di Vietnam, dan perusahaan konstruksi lainnya dilarang oleh pemberi pinjaman multilateral, Bank Dunia.

Seorang senator Filipina, seorang anggota kongres dan sekelompok mantan pejabat senior pemerintah (FSGO) telah menyampaikan kekhawatirannya mengenai perusahaan-perusahaan Tiongkok yang ditunjuk untuk mempelopori proyek-proyek baru tersebut, serta proses pengadaan yang diikuti dalam kesepakatan-kesepakatan ini.

“Penting bagi masyarakat untuk memahami apakah perjanjian-perjanjian ini mempunyai jaminan kedaulatan, mengikat dan eksklusif atau hanya sekedar nota kesepahaman (MOU) dan, khususnya bagi yang diberikan kepada perusahaan swasta, telah mengikuti undang-undang penawaran dan pengadaan,” kata FSGO dalam sebuah pernyataan. pernyataan pada Rabu, 26 Oktober.

Hal serupa juga disampaikan oleh Perwakilan Kabayan Harry Roque yang mengatakan, “Dalam haldalam mendorong kemitraan ekonomi dengan Tiongkok, kita juga harus berhati-hati agar hukum kita tidak dilanggar.”

“Saya perhatikan setidaknya ada 3 perusahaan yang memiliki catatan buruk dalam berurusan dengan Filipina,” tambahnya.

Sementara itu, Senator Panfilo Lacson menelepon di Malacañang untuk mengkaji kesepakatan infrastruktur besar yang baru saja ditandatangani.

China Railway Engineering Corporation, melalui MOU dengan perusahaan lokal MVP Global Infrastructure Group Limited, berencana untuk menginvestasikan $2,5 miliar dalam kesepakatan infrastruktur di negara tersebut. Sebuah Penanya Laporan mengatakan proyek tersebut mencakup sistem kereta api Mindanao yang sangat besar.

Unit riset Fitch Ratings, BMI Research, mengatakan kesan kesepakatan konstruksi Tiongkok dapat menghambat proyek infrastruktur di Filipina. (BACA: Apa yang dicapai Duterte di Tiongkok)

Laporan tersebut mengutip China Railway, kontraktor utama di lokasi proyek kereta layang Cat Linh-Ha Dong di Vietnam, sebagai contoh, di mana serangkaian kecelakaan terjadi.

“Di Vietnam, hal ini menyebabkan pejabat pemerintah mengkritik kontraktor Tiongkok karena menerapkan praktik keselamatan yang buruk, sebuah kekhawatiran yang mungkin lazim terjadi di pasar lain,” kata BMI Research dalam laporannya pada bulan Oktober.

Serangkaian kecelakaan di Vietnam

Tiga Berita Andasurat kabar harian utama di Vietnam, dilaporkan pada bulan November 2014 bahwa pembangunan proyek kereta api perkotaan Cat Linh-Ha Dong di China Railway dihentikan setelah seorang pejalan kaki tewas dan dua lainnya terluka akibat jatuhnya roller baja dari lokasi pembangunannya.

Surat kabar Vietnam menambahkan bahwa ketika pembangunan proyek dilanjutkan pada bulan Desember tahun yang sama, perancah sepanjang 10 meter runtuh di lokasi konstruksi, menewaskan hampir 4 orang di dalam taksi.

Pada bulan Oktober 2015, Tiga Berita Anda melaporkan bahwa setelah serangkaian kecelakaan, kontraktor Tiongkok harus meningkatkan total investasi dalam proyek kereta api menjadi $868,04 juta dari perkiraan sebelumnya karena perbedaan desain dan konstruksi.

China Railway terdaftar di Bursa Efek Hong Kong dan Bursa Efek Shanghai.

Menurut Penanyaadalah kontraktor Tiongkok yang ingin mengajukan penawaran untuk proyek-proyek infrastruktur bernilai besar di bawah program kemitraan publik-swasta (KPS) Filipina.

Suap, skandal korupsi

Perusahaan konstruksi Tiongkok lainnya yang menghadapi skandal suap dan korupsi telah terlibat dalam beberapa proyek infrastruktur, seperti yang diumumkan di Beijing, Tiongkok.

Anak perusahaan dari Perusahaan Konstruksi Komunikasi China Limited (CCCC) telah mencapai MOU sebagai berikut:

• MOU yang melibatkan Proyek Pengembangan Garis Pantai dan Pelabuhan Davao (Mega Harbour Port and Development Incorporated dipimpin oleh Reghis Romero II dan anak perusahaan CCCC China Harbour Engineering Company Limited, senilai $780 juta)
• MOU yang melibatkan Proyek Reklamasi Pusat Pelabuhan Manila (R-II Builders dipimpin oleh Reghis M. Romero II dan China Harbour Engineering, senilai $148 juta)
• MOU yang melibatkan Proyek Terminal Internasional dan Curah Cebu (Pelabuhan Mega Harbour dan Perusahaan Pengerukan CCCC, senilai $328 juta)
• MOU tentang pendirian Kereta Api Manila-Clark, kereta barang yang menghubungkan Pelabuhan Subic dan Bandara Clark (Bases Conversion and Development Authority (BCDA) dan China Harbour Engineering Company Limited)
• MOU tentang Sistem Bus Rapid Transit (BRT) Bandara Internasional Fort Bonifacio-Ninoy Aquino (NAIA) (BCDA dan China Road and Bridge Corporation)

Itu Situs web Bank Dunia menunjukkan hal ini pada tahun 2011melarang pemberi pinjaman multilateral CCCC dan semua anak perusahaannya untuk terlibat dalam proyek jalan dan jembatan apa pun hingga 12 Januari 2017, karena “praktik penipuan dalam Tahap 1 Proyek Peningkatan dan Pengelolaan Jalan Nasional Filipina.”

“Ini adalah perusahaan yang bertanggung jawab atas Jalan Lingkar Catanduanes, yang saya tanyakan atas nama klien saya, mantan Anggota Kongres Abaya. Ini adalah kasus terkenal Abaya v. Sekretaris Eksekutif, yang digunakan oleh GMA (Gloria Macapagal-Arroyo) untuk membenarkan kesepakatan NBN-ZTE,” kata Roque dalam sebuah pernyataan.

“Saya juga melihat penandatanganan MOU dengan CCCC Dredging Company, dan saya harap saya salah, tapi dari brosur sepertinya CCCC Dredging juga merupakan perusahaan yang sama yang bertanggung jawab membangun pulau-pulau buatan di Laut Filipina Barat,” tambahnya.

Uji tuntas, penawaran transparan diikuti?

Kekhawatiran lain yang diangkat FSGO adalah pelaksanaan proyek BRT Metro Manila di bawah naungan Departemen Perhubungan (DOTr).

“Menurut DOTr, studi kelayakan BRT Metro Manila masih menunggu persetujuan. Namun daftar investasi Tiongkok mencakup kontraktor untuk dua segmen,” kata FSGO dalam pernyataannya.

Segmen tersebut adalah Fort Bonifacio-NAIA BRT yang dikantongi oleh BCDA dan China Road and Bridge, serta MOU untuk mengembangkan program transportasi bus Manila EDSA oleh Philippine State Group of Companies dan Yangtse Motor Group dan Minmetals International (HK) Limited.

Namun pada Rabu malam, 25 Oktober, BCDA mengklarifikasi melalui laman Facebook bahwa MOU yang ditandatangani oleh perusahaan-perusahaan ini “hanya disediakan untuk pelaksanaan studi kelayakan mengenai proyek tersebut dan tidak dan tidak pernah dimaksudkan sebagai pemberian kontrak.”

BCDA mengatakan MOU ini bersifat “non-eksklusif” dan “memiliki ruang lingkup terbatas.”

BCDA juga meyakinkan masyarakat bahwa “jika dan ketika proyek-proyek ini akan dilanjutkan setelah kelayakannya ditentukan, semua proyek tersebut akan mengikuti prosedur dan persyaratan pengadaan publik pemerintah Filipina yang paling ketat dan paling ketat berdasarkan undang-undang dan peraturan kami.”

Metro Manila BRT-EDSA adalah salah satu kesepakatan yang disetujui oleh pemerintahan Presiden Rodrigo Duterte pada tahun pertama Rapat Dewan NEDA pada bulan September.

“Kita harus waspada. Kami membutuhkan investasi asing, tetapi kami juga perlu memastikan bahwa undang-undang kami, terutama undang-undang pengadaan barang dan jasa, dihormati,” kata Roque dalam pernyataannya.

Sekretaris Transportasi Arthur Tugade, juru bicara DOTr Cherie Mercado, Direktur Jenderal NEDA Ernesto Pernia, dan Wakil Direktur Jenderal NEDA Rolando Tungpalan tidak dapat dihubungi setelah dua hari penyelidikan.

“Saat negara ini bersiap untuk bergabung dengan AIIB (Bank Investasi Infrastruktur Asia), kita perlu mengetahui apakah standar selain yang ditetapkan oleh Bank Dunia kini akan berlaku untuk proyek infrastruktur,” kata FSGO.

Departemen Keuangan mengatakan keanggotaan AIIB di negara tersebut tampaknya akan diresmikan tahun ini. – Rappler.com