Jalur LRT salah dikelola sementara para pejabat mendapat insentif ilegal senilai jutaan dolar – COA
Ini adalah ringkasan yang dibuat oleh AI, yang mungkin memiliki kesalahan. Untuk konteksnya, selalu rujuk artikel selengkapnya.
Light Rail Transit Authority membayar karyawan lebih dari P400M dari tahun 2007 hingga 2011 sambil mengadakan kesepakatan yang meragukan dengan kontraktor yang gagal memenuhi kebutuhan mereka.
MANILA, Filipina – Dari tahun 2007 hingga 2011, Light Rail Transit Authority (LRTA) membayar pejabat dan karyawannya lebih dari P400 juta tunjangan tanpa izin, meskipun mereka membuat kesepakatan yang meragukan dengan kontraktor yang mengoperasikan Light Rail Transit (LRT) jalur 1 dan 2 salah urus, kata auditor negara.
Dalam laporan audit khusus LRTA setebal 122 halaman, Komisi Audit (COA) mengatakan LRTA gagal memastikan bahwa kontraktor yang digunakan untuk memelihara dua jalur LRT memenuhi komitmen mereka untuk melakukan perbaikan dan mempertahankan operasional tepat waktu. sistem kereta api.
Lembaga audit mencatat pelanggaran yang dilakukan oleh kontraktor LRT1 CBT-PMP-GRAS Joint Venture dan kontraktor LRT2 TSPA Joint Venture.
Usaha Patungan CBT-PMP-GRAS memiliki kontrak senilai P1,29 miliar untuk memelihara LRT1 mulai 1 Januari 2009 hingga 31 Desember 2011.
Sementara itu, TSPA Joint Venture dibayar P1,059 miliar untuk memelihara LRT2 dari 16 Juni 2007 hingga 15 Juni 2012.
Audit COA dilakukan selama 10 bulan, meliputi tahun 2007 hingga 2010.
Bujukan yang tidak sah
Menurut laporan audit, LRTA memberikan jutaan insentif tidak sah kepada pejabat dan karyawannya meskipun jalur LRT dibiarkan rusak karena salah urus.
Dari 1 Januari 2007 hingga 31 Desember 2011, COA mengatakan LRTA memberikan insentif senilai P400,448 juta “tanpa dasar hukum”. Ini termasuk:
- P370.874 juta dalam “insentif perjanjian perundingan bersama”
- P12.621 juta untuk “penghargaan gantipala” – penghargaan tunai yang diberikan kepada personel atas “efisiensi dan pengabdian mereka terhadap tugas”
- P10.632 juta diberikan sebagai “hadiah perusahaan”
- P5.466 juta untuk “biaya luar biasa dan lain-lain”
- P565,000 “per diem”
- P290 juta dalam “biaya transportasi dan lain-lain”
COA juga mempertanyakan dasar LRTA dalam menentukan biaya kontrak pemeliharaan, yang menurut COA “tidak didukung dengan perkiraan rinci”. Tender-tender yang ditawarkan oleh kontraktor juga tidak memiliki rincian biaya jasa yang diberikan secara sekaligus.
Meskipun ada permintaan berulang kali untuk salinan perkiraan rinci, COA mengatakan tidak ada satupun yang disampaikan kepada tim auditnya.
Auditor juga mengatakan bahwa LRTA kemudian menyesuaikan kontrak namun tidak memiliki referensi terhadap dokumen penawaran rinci dan biaya kontrak awal.
“Sebagai aturan umum, setiap penyesuaian biaya kontrak harus didasarkan pada biaya penawaran awal,” kata auditor.
Komitmen yang gagal
Kedua kontraktor yang digunakan untuk memelihara dua jalur LRT dibayar penuh oleh LRTA meskipun mereka gagal memenuhi komitmen mereka untuk menjaga sejumlah kendaraan kereta ringan (LRV) tetap beroperasi, kata COA.
Minimal 114 LRV harus berjalan di LRT1, dan 16 rangkaian kereta untuk LRT2. Namun COA mengatakan hanya 107 LRV yang beroperasi di Jalur 1, dan 13 rangkaian kereta di Jalur 2.
Kontraktor gagal memenuhi kewajiban mereka berdasarkan kontrak, sehingga sering kehilangan jumlah LRV yang diperlukan untuk tetap beroperasi selama perjalanan padat di hari kerja dari bulan Januari hingga September 2010.
Namun meskipun demikian, LRTA gagal melakukan pengurangan biaya yang diperlukan, kata COA.
Auditor juga menemukan maraknya LRV yang tercantum dalam laporan ketersediaan kereta api dan daftar pemeliharaan preventif.
“Sejumlah LRV disertakan dalam kedua laporan yang mencakup periode waktu yang sama. Dengan kata lain, beberapa LRV dilaporkan beroperasi dan menjalani pemeliharaan preventif pada saat yang bersamaan. LRV bisa dalam kondisi operasional atau dalam pemeliharaan preventif, namun tidak keduanya,” kata COA. – Rappler.com
