blog.ur-doc.com

Apa permasalahan dan potensi layanan bus baru di Kota Pasig?

Pasig telah meluncurkan layanan bus baru di Ortigas Center, kawasan pusat bisnisnya.

Secara keseluruhan, ini merupakan perkembangan yang luar biasa. Ini adalah awal dari jalur bus modern yang sah di salah satu kawasan paling padat di Metro Manila. Terus terang, perkembangan ini terasa seperti serangkaian hal yang seharusnya terjadi.

Hal ini tidak berarti bahwa Pasig salah dalam meneruskan rencana tersebut; Hal ini berarti kota ini mempunyai peluang untuk menciptakan sistem bus perkotaan yang kuat. Mereka telah memperoleh bus, biaya modal tertinggi untuk memulai jalur bus.

Dioptimalkan?

Tapi apa yang salah dengan sistem ini?

Ada 4 baris yang masing-masing menyelesaikan putaran mini di area Ortigas. Mereka beroperasi di area yang dibatasi oleh ADB Avenue, Ortiga Avenue, C5, dan Shaw Boulevard. Anda dapat melihat garis-garis di bawah ini.

Keempat jalur tersebut membentang dalam jarak kira-kira dua kilometer persegi. Dengan akses trotoar yang baik, orang yang sehat dapat berjalan sejauh 5 kilometer dalam kota. Bus-bus ini mencakup area yang dapat dijangkau kebanyakan orang dalam waktu 20-30 menit, kira-kira sama dengan waktu mereka harus menunggu bus. Meski tidak sempurna, trotoar di kawasan Ortigas termasuk yang terbaik di Manila. Pada saat lalu lintas sepi, bus-bus ini mungkin lebih cepat daripada berjalan kaki, namun bus-bus tersebut tidak dikendarai pada saat itu. Mereka dijalankan selama lalu lintas puncak. Saat lalu lintas padat, bus-bus ini sepertinya tidak mengurangi waktu perjalanan.

Masalah lain dengan jalur bus adalah duplikasinya. Secara garis besar, garis kuning menempuh putaran 5 kilometer, garis merah menempuh putaran 4 kilometer, garis biru menempuh putaran 3,5 kilometer, dan garis hijau menempuh putaran 4 kilometer. Namun seperti yang Anda lihat pada peta di atas, sebagian besar jalur Hijau dilayani oleh jalur Biru atau Kuning. Demikian pula, hampir tidak ada bagian Jalur Biru yang belum dilayani oleh jalur lain. Semua duplikasi ini menimbulkan pertanyaan tentang siapa yang menjadi sasaran bus-bus ini dan ke mana mereka mencoba membawa orang-orang tersebut.

Bus-bus ini sebagian besar menghindari koridor komuter EDSA dan Ortigas serta halte MRT di area tersebut. Bahkan satu titik pertemuan pun tampaknya tidak mempunyai arti apa pun. Namun dari perempatan ini hanya perlu berjalan kaki 10-15 menit dari manapun di area layanan, sehingga menimbulkan pertanyaan, apa gunanya?

Masalah ketiga dengan saluran ini adalah saluran tersebut gratis. Saya suka hal-hal gratis. Jika seseorang mengatakan perjalanan saya gratis sekarang, saya akan bersemangat. Masalahnya adalah layanan ini tidak gratis; itu hanya dibayar oleh Pasig dan beberapa kepentingan perusahaan.

Saya sangat yakin bahwa transportasi harus dapat diakses, namun jika bus tidak berusaha membuat bus mampu membayar hutang, maka pemerintah akan cenderung tidak mencoba memperluas sistem tersebut di masa depan. Dengan tidak mengenakan tarif pada bus, mereka memastikan bahwa bus akan menggunakan peso transportasi yang berharga untuk beroperasi. Sekalipun hanya sebagian biaya yang ditangguhkan melalui pengumpulan tarif, uang tersebut dapat digunakan untuk membiayai perluasan atau proyek transportasi lainnya seperti trotoar. Situasi yang optimal adalah bus-bus tersebut terintegrasi dengan Sistem kartu intip.

Dengan mempertimbangkan kapasitas, frekuensi, jam operasional, dan tarif tetap sebesar P10, bus-bus tersebut akan menghasilkan lebih dari P5-M setiap tahunnya, sehingga Pasig mempunyai banyak uang untuk diinvestasikan kembali dalam infrastruktur (rincian proyeksi secara rinci Di Sini).

Bagaimana cara memperbaiki garis?

Jalur bus sangat penting untuk memindahkan orang ke dan dari tempat-tempat menarik, bukan hanya berkeliling di area yang sangat kecil. Dari yang saya tahu, Pasig menggunakan Higer Bus Model KLQ6935G yang menurut mereka situs web dapat menampung hingga 67 orang (27 kursi). Ini bisa bertahan sekitar 3 kali lipat dari daya tahan Jeepney atau FX, sehingga membuatnya jauh lebih efisien.

Untuk memanfaatkan bus dengan lebih baik, Pasig dapat mengubah rute bus untuk melakukan lebih dari sekadar mengedarkan orang di sekitar Ortigas Center. Salah satu rute potensial dapat berupa jalur yang dimulai di Pasig Rosario, menyusuri Ortigas Ave, ke kiri di Meralco Ave, kanan di Vargas atau R-5, kanan di ADB, dan kanan di Ortigas. Lingkaran ini akan menempuh jarak sekitar 12 kilometer tetapi akan memindahkan orang dari kawasan pemukiman ke pusat bisnis. Jalur kedua bisa menyusuri Raymundo Avenue, menyeberangi Pasig ke R-5 lalu mengitari ADB-Ortigas-Meralco dan kembali ke R-5, dengan rute sekitar 15 kilometer.

Sekali lagi, mereka akan keluar dari kawasan pemukiman dan menjadikannya pusat bisnis. Karena panjangnya rute yang lebih panjang, kecil kemungkinannya mereka dapat menjalankan lebih dari dua rute dengan sarana kereta yang ada saat ini, namun kedua rute tersebut akan jauh lebih efisien dibandingkan rute bus kota.

Kedua rute tersebut tetap berada dalam batas Pasig, namun di masa depan Pasig harus bekerja sama dengan pemerintah kota sekitar untuk mengizinkan bus melintasi batas kota. Jalur antara Pasig, Cainta, Kota Quezon, Mandaluyong dan lainnya cukup sewenang-wenang bagi penumpang dan oleh karena itu bus harus dapat bergerak terlepas dari jalur kota. – Rappler.com

Peter Bengston senang membaca, menganalisis, dan menulis tentang masalah transportasi. Anda dapat membaca lebih banyak pemikirannya di bergerakmetromanila.com.