Kereta api bukan jalan keluar dari kekacauan lalu lintas Manila – ahlinya
MANILA, Filipina – Kemacetan lalu lintas di Manila telah mencapai tingkat krisis, namun penggunaan kekuasaan eksekutif untuk mendorong proyek kereta api tidak akan segera menyelesaikannya, sekelompok pakar transportasi memperingatkan pada Kamis (7 Juli).
“Kemacetan lalu lintas di Manila hampir mencapai titik dimana solusi apa pun tidak ada harapan dan sangat mahal untuk memulihkannya,” kata Rene Santiago, presiden Bellwhether Advisory Incorporated, pada diskusi mengenai angkutan massal yang diselenggarakan oleh Asian Institute of Management. .
Saat ini, faktor utama yang berkontribusi terhadap kemacetan adalah penggunaan mobil pribadi dan kepadatan perkotaan di ibu kota – yang diperkirakan akan menjadi yang terpadat di wilayah tersebut.
Pada tahun 1980, Metro Manila memiliki 98 orang per hektar. Menurut perhitungan Santiago, angka ini akan meningkat menjadi 224 orang per hektar pada tahun 2030. Hal ini akan membuat kepadatan ibu kota lebih tinggi dibandingkan Tokyo.
Artinya, kemacetan lalu lintas tidak hanya terjadi pada jam sibuk saja, namun sepanjang hari. Santiago mengatakan bahwa “30% pengguna kendaraan pribadi saat ini menempati 70% ruang jalan, menyisakan 30% untuk angkutan umum yang digunakan oleh sebagian besar penduduk.”
Masalah kemacetan telah menjadi perhatian nasional dan presiden baru, Rodrigo Duterte, tentu menyadari besarnya masalah ini. Dia menyarankan untuk memberikan departemen transportasi “kekuasaan luar biasa” yang dapat mencakup tidak membatasi jumlah penawar suatu proyek untuk mempercepat proses.
Obsesi yang salah
Santiago, yang terlibat dalam proyek kereta api ringan pertama di negara itu, mengatakan bahwa dia menyarankan pemerintahan Aquino setahun yang lalu untuk menyatakan situasi lalu lintas di Manila sebagai krisis, namun tidak merekomendasikan tindakan darurat karena banyak solusi yang sebenarnya tidak diperlukan. mereka.
“Pemerintahan Duterte sangat serius dalam memperbaiki masalah ini, tapi saya rasa mereka belum merumuskan rencana transportasi yang lengkap. Mereka sepertinya terobsesi dengan perkeretaapian, tapi menurut saya itu obsesi yang salah,” ujarnya.
“Trek itu penting tapi jangan jadi prioritas karena butuh waktu untuk melakukannya. Ada hal-hal sederhana yang dapat Anda lakukan sekarang yang akan segera membantu kemacetan Manila, seperti kebijakan yang tepat sasaran,” tambah Santiago.
Hal ini termasuk mengendalikan lampu lalu lintas untuk beradaptasi dengan lalu lintas secara real-time dan merancang insentif agar pengendara mau mengemudi. Carpooling akhirnya dapat disahkan menjadi undang-undang, dengan jalur carpooling seperti yang ada di katering Singapura dan California.
“Jika hanya dua orang yang setuju untuk berkendara bersama, Anda akan kehilangan satu mobil di jalan dan jika semua orang setuju, itu adalah perubahan yang dramatis,” tambahnya.
“Kereta api akan membantu ketika selesai 5 hingga 10 tahun dari sekarang. Jika mereka memulai jalur kereta api baru, saya jamin penyelesaiannya akan memakan waktu minimal 5 tahun, bukan dua tahun yang diusulkan pemerintah,” kata Santiago.
Dia menambahkan bahwa pada saat inilah proyek seperti Kereta Api Utara-Selatan akan menjadi sangat penting. Menurutnya, rencana yang ada saat ini terkesan ambisius, namun implementasinya bisa lebih cepat jika dilakukan secara bertahap.
Kembangkan Cebu, Davao
Santiago, kepala arsitek rencana Mega Manila Dream, mengatakan bahwa integrasi regional adalah solusi jangka menengah.
Kita membutuhkan pembangunan di luar 17 kota Metro Manila, khususnya di Bulacan, Rizal, Laguna dan Cavite. Hal ini karena sebagian besar permintaan datang dari wilayah utara dan selatan – dari masyarakat yang mencoba masuk ke Metro Manila, jelasnya.
Idenya adalah bahwa orang-orang yang tinggal di luar dapat melakukan perjalanan ke tempat kerja mereka dalam waktu satu jam, bukan 3 jam seperti sekarang. Jika hal ini terjadi, masyarakat miskin dapat tinggal di luar tetapi tetap bekerja di Manila.
Santiago juga menunjukkan bahwa solusi jangka panjang yang berkelanjutan terhadap gentrifikasi Metro Manila terletak pada pesatnya pertumbuhan Cebu dan Davao. Cebu dan Davao perlu tumbuh lebih cepat dibandingkan metro untuk mewujudkan hal tersebut, dan cara tercepat untuk mencapainya adalah dengan memberikan sistem kereta api yang efisien, tambah Santiago.
Kedua kota tersebut masih relatif aman dalam hal kemacetan jika dibandingkan dengan Manila, kata Santiago, namun “kedua kota tersebut berada pada titik kritis dalam perkembangannya dimana mereka dapat bergerak ke arah yang didominasi mobil seperti Manila, atau ke arah angkutan umum yang lebih massal. bergerak.sistem.”
Cebu saat ini fokus pada Bus Rapid Transit System (BRT), yang sebelumnya digambarkan Santiago sebagai “kegagalan yang sedang berlangsung senilai P11 miliar”.
Salah satu alasan utamanya adalah Cebu tidak memiliki jalan lebar yang harus dilalui bus. Hal ini akan menyebabkan berkurangnya ruang untuk mobil, serta hilangnya sekitar 2.000 jeepney yang melintasi jalan raya.
“Beberapa tahun yang lalu, Ayala Corporation menawarkan untuk membuat sistem BRT di sepanjang Ayala Avenue tanpa membebankan biaya kepada pemerintah, namun ditolak karena memerlukan pembongkaran 120 unit. Jika mereka tidak bisa mengeluarkan 120 jeepney, bagaimana kami bisa mengeluarkan 2.000 jeepney?” dia menunjukkan.
Santiago menambahkan, pemasangan rel tidak akan menyebabkan penghapusan jip dan bus. “Bus dan jeepney akan menjadi bagian dari pemandangan untuk waktu yang lama, namun tidak dalam bentuk seperti sekarang ini. Kita harus memodernisasinya.”
Daripada menggunakan BRT, ia menganjurkan penerapan sistem kereta api, terutama karena Cebu dan Davao merupakan kota pesisir dengan pegunungan di daerah pedalamannya. Hal ini menjadikan kereta api sebagai pilihan yang logis, mengingat kedua kota tersebut cukup besar untuk membenarkan penggunaan sistem tersebut.
Namun, hal ini tidak akan mudah untuk diperbaiki, Santiago memperingatkan, karena kesalahan manajemen selama bertahun-tahun telah memakan banyak korban.
“Implementasi berkelanjutan dari Mega Manila Dream Plan adalah kuncinya. Kita telah menunda-nunda begitu lama sehingga kita harus membayar harganya. Tidak ada obat mujarab,” katanya. – Rappler.com
