blog.ur-doc.com

Jika taksi resmi dengan format saat ini harus mati, pastikan itu karena mereka kalah dalam persaingan, bukan karena tangan mereka terikat.

Awal minggu ini kami meliput kontroversi mengenai taksi aplikasi (Uber dan Grab) vs taksi konvensional. Api yang sudah lama berada di dalam cangkang itu akhirnya meledak juga.

Para pengemudi taksi resmi merasa dirugikan dengan beroperasinya Uber dan Grab tahun ini. Tarif taksi aplikasi yang murah telah memberikan tekanan pada pendapatan taksi konvensional. Melalui demonstrasi besar-besaran, kebencian ini diungkapkan dalam bentuk yang sangat brutal. Kami telah melihat klipnya. Ketakutan.

Sangat mudah bagi netizen untuk mengejek pengemudi taksi atau perusahaannya sebagai bagian dari dinosaurus yang telah punah. Mereka memandang teknologi sebagai dewa baru yang akan menghancurkan siapapun yang menghalangi teknologi. Para netizen ini mungkin benar, namun cara pandang mereka terhadap teknologi salah.

Teknologi hanya itu penggerak. Sesuatu yang memungkinkan kita melakukan sesuatu dengan lebih efektif atau efisien. Kekuatan disruptif tidak ditentukan oleh teknologi itu sendiri, namun oleh penggunaannya untuk mengubah cara berbisnis. Hal ini menjadi permasalahan ketika teknologi ini diterapkan pada bidang yang diatur oleh pemerintah.

Apa yang “dipecahkan” oleh Uber dan Grab? Ada beberapa. Uber dan Grab memang menawarkan efisiensi bagi pengemudinya. Pemborosan terbesar dari taksi resmi atau konvensional adalah aktivitasnya keliling kota tanpa penumpang. Ada preman yang mengantri menunggu penumpang di pusat perekonomian. Biaya.

Sedangkan pengemudi Uber dan Grab bisa duduk dimana saja dan menunggu permintaan dari lokasi terdekat. Hal ini memberikan keunggulan kompetitif terhadap taksi resmi. Dan itu sah.

Namun, yang sebenarnya “berbahaya” adalah harganya. Meskipun Uber dan Grab memiliki harga standar, mereka dapat mengubahnya karena adanya penawaran dan permintaan.

Selama masa sibuk mereka mungkin menaikkan harga. Selama jam tenang mereka mungkin menawarkan diskon. Ini sebenarnya adalah hal yang baik. Namun fleksibilitas dalam menetapkan harga tidak dimiliki oleh taksi resmi – dan itulah masalahnya.

Rasa keadilan kita harus terpacu ketika dua entitas dengan layanan yang sama harus bersaing dengan aturan yang berbeda. Yang satu bebas menaikkan dan menurunkan harga, yang lain terikat ketat.

Bisa saja, penetapan kisaran harga tersebut disebabkan oleh keserakahan pengusaha taksi oleh kartel Organisasi Angkutan Darat (Organda). Saya setuju. Namun pada kenyataannya pengaturan tersebut ada dan sopir taksi sebagai pihak yang lebih lemah justru menjadi korban.

Sebagai masyarakat, kami ingin teknologi apa pun dimanfaatkan untuk alokasi sumber daya yang lebih efisien. Aplikasi Uber dan Grab menyediakan hal ini. Oleh karena itu, tidak pantas kami menolak aplikasi Uber dan Grab.

Namun, pemerintah harus memastikan regulasi yang dibuat menciptakan persaingan yang setara. Kalau taksi resmi dengan formatnya saat ini harus mati, pasti karena kalah bersaing. Bukan karena tangan mereka terikat.

Jadi yang menjadi pertanyaan bukan lagi apakah pemerintah akan melegalkan taksi berbasis aplikasi atau tidak. Tergantung sudut pandangnya, banyak pihak yang menilai Uber dan Grab sah. Waktu kita di sana akan berakhir.

Pertanyaan pentingnya adalah bagaimana pemerintah bisa membuat peraturan yang bisa menerima dua kriteria utama tersebut. Pertama, memanfaatkan aplikasi Uber dan Grab untuk memberikan layanan transportasi yang lebih efektif dan efisien. Kedua, memberikan peraturan yang setara bagi Uber dan taksi resmi.

Saya punya beberapa saran. Pertama, saya ingin pemerintah menarik garis tegas antara penyedia aplikasi Uber dan Grab serta mitranya. Mereka harus menjadi dua entitas yang berbeda. Pertama, mari kita siapkan mitra Uber dan GrabCar. Mereka adalah pengusaha jasa transportasi.

Kedua, agar adil, operator taksi resmi dan mitra Uber dan Grab harus diatur dengan ketentuan yang sama agar keadilan tetap terjaga.

Jika Keputusan Menteri Perhubungan saat ini tidak memungkinkan, mari kita ubah Keputusan Menteri (KepMen) dengan Keputusan Menteri yang baru. Jangan malas.

Dalam keputusan menteri yang baru, definisi meteran taksi di taksi harus diubah. Pastikan dengan definisi baru tersebut, sistem penetapan harga di aplikasi Uber dan Grab dapat dikategorikan sebagai meteran taksi.

Ketiga, hilangkan batasan tarif. Memberikan kesempatan kepada semua pihak untuk berkompetisi secara setara.

Saya memahami bahwa pembebasan batas tarif ini bukanlah perkara sederhana. Ada beberapa persoalan yang perlu dijawab terkait perlindungan konsumen. Dijamin mereka tidak tertipu oleh meteran kuda. Tapi kalau aplikasi Uber bisa, kenapa taksi resmi tidak bisa?

Keempat, dengan adanya kemungkinan perang harga, pemerintah harus menjamin standar pelayanan angkutan umum yang lebih baik. Pengawasan ini penting karena keselamatan penumpang biasanya menjadi hal yang dikorbankan ketika terjadi perang harga.

Kelima, tidak perlu repot dengan plat kuning atau plat hitam. Buatlah itu sebuah pilihan. Sebab, pemilihan dewan mempunyai dampak positif dan negatifnya masing-masing. Dengan plat kuning Anda bisa mendapatkan barang mewah bebas bea. Namun kurang stylish jika digunakan sebagai kendaraan pribadi.

Keenam, dan ini yang penting, pastikan operator angkutannya adalah taksi resmi atau… mitra Uber memiliki kontrak kerja untuk melindungi kepentingan pengemudi. Pada akhirnya, merekalah yang menjadi garda terdepan dalam pelayanan transportasi.

Akankah pemerintah mendengarkan usulan saya?

Ardi Wirdamulia merupakan dokter dari PSIM FEUI bidang Ilmu Manajemen. Saat ini dan terus belajar menulis artikel populer. Dia dapat ditemukan di Twitter @sangat banyak.

BACA JUGA: