blog.ur-doc.com

Proposal GMR-Megawide menawarkan biaya proyek yang lebih rendah dan masa konsesi yang lebih pendek dibandingkan dengan konsorsium NAIA yang dibentuk oleh 7 konglomerat terkemuka di negara tersebut.

MANILA, Filipina – Perusahaan Konstruksi Megawide yang terdaftar dan mitranya yang berbasis di Bangalore, GMR Infrastructure Limited, pada hari Kamis, 1 Maret, mengajukan proposal senilai $3 miliar (P155,97 miliar) selama 18 tahun yang tidak diminta untuk merehabilitasi, mengembangkan, mengoperasikan, dan memelihara agar tetap Bandara Internasional Ninoy Aquino (NAIA) yang bobrok.

Ini berarti kemitraan publik-swasta (KPS) yang menjadi cikal bakal kesepakatan bandara akan bersaing dengan konsorsium 7 konglomerat terkemuka di negara tersebut untuk mendapatkan status pemrakarsa asli proyek NAIA.

Proposal GMR-Megawide menawarkan biaya proyek yang lebih rendah dan masa konsesi yang lebih pendek dibandingkan dengan proyek sebelumnya Konsorsium NAIA, yang mengalokasikan P350 miliar dan menetapkan konsesi selama 35 tahun untuk proyek tersebut.

Meskipun proposal konsorsium NAIA menawarkan opsi untuk landasan pacu NAIA ke-3, GMR-Megawide mengatakan “tidak layak” untuk membangun landasan pacu lain di bandara tersebut.

“Kami yakin bahwa kunci untuk membuka potensi penuh NAIA adalah dengan mengoptimalkan efisiensi infrastruktur sisi udara yang ada, yang akan berkontribusi hingga 50% lebih banyak pergerakan untuk NAIA,” kata Andrew Harrison, Kepala Penasihat Eksekutif GMR-Megawide, mengatakan . sebuah pernyataan

Masalah kapasitas

Manuel Louie Ferrer, presiden GMR-Megawide, mengatakan usulan kelompoknya didasarkan pada penyelesaian apa yang ia lihat sebagai masalah utama yang dihadapi NAIA: kapasitas.

“Kendala paling kritis NAIA adalah terbatasnya kapasitas bandara, yang membatasi kemampuannya untuk menampung lebih banyak penerbangan,” kata Ferrer.

“Kemampuannya juga berkurang dalam mengendalikan penundaan yang terkait dengan pergerakan pesawat, sehingga memperburuk kemacetan terminal,” tambahnya.

GMR-Megawide mengatakan investasinya sebesar $3 miliar akan mencakup semua perbaikan sisi udara, terminal, dan sisi darat. Ini dibagi menjadi 3 fase utama:

• Tahap 1a (tahun ke-1 dan ke-2) – ipeningkatan kapasitas sisi udara NAIA dan implementasi perbaikan terminal
• Tahap 1b (tahun ke-3 dan ke-4) – tuntuk membawa NAIA ke standar efisiensi kelas dunia dengan memperkenalkan ukuran kinerja utama
• Tahap 1c (tahun ke-5 dan ke-6) – bmembangun kapasitas masa depan

Perkembangan setelah pengambilalihan

Setelah pengambilalihan, Ferrer mengatakan kelompoknya akan memulai peningkatan kapasitas infrastruktur sisi udara, yang mencakup pembangunan jalur taksi paralel untuk kedua landasan pacu, serta jalur keluar cepat tambahan untuk landasan pacu utama.

Kelompok ini juga berencana untuk memperluas landasan pacu sekunder dan menyediakan jumlah maksimum tempat berdiri pesawat, segera setelah pengambilalihan.

GMR-Megawide yakin solusi ini akan meningkatkan kapasitas bandara menjadi 950-1.000 pergerakan pesawat per hari, yang merupakan peningkatan sebesar 30% hingga 35% dari saat ini 730 pergerakan pesawat per hari.

Untuk waktu sibuk, grup ini bertujuan untuk meningkatkan kapasitas penanganan pesawat pada jam sibuk NAIA sebesar 50% menjadi 60 dari 40.

Dalam waktu 24 bulan setelah pengambilalihan operasi, GMR-Megawide juga akan merehabilitasi dan memperluas terminal yang ada, yang akan menggandakan luas terminal dan menghasilkan luas terminal lebih dari 700.000 meter persegi.

“Pada tahap proposal ini, fokus kami adalah untuk lebih meningkatkan pengalaman penumpang,” jelas Harrison.

Setelah selesai, fasilitas sisi udara dan terminal NAIA akan mampu menangani total arus penumpang tahunan sebesar 72 juta penumpang, kata GMR-Megawide.

GMR-Megawide mengusulkan untuk membayar biaya konsesi tahunan kepada pemerintah, yang terdiri dari bagi hasil dengan komponen pendapatan minimum yang dijamin.

Berdasarkan Undang-Undang Pengalihan Industri Konstruksi, proposal tersebut tidak boleh melibatkan subsidi, ekuitas, atau jaminan apa pun dari pemerintah atau entitas terkait seperti Departemen Perhubungan (DOTr).

Di akhir masa konsesi, seluruh aset akan diserahkan kepada pemerintah secara cuma-cuma. – Rappler.com