blog.ur-doc.com

Memaksa wali kota di Filipina untuk mengambil kursus wajib tentang dasar-dasar perencanaan kota – sebuah tugas penting yang cenderung menunjukkan kurangnya pemahaman terhadap mereka.

Pernyataan terbaru mengenai situasi menyedihkan di Metro Manila hanya mencerminkan ketidakmampuan pejabat pemerintah tertentu untuk mengatasi masalah besar perencanaan kota yang mengubah Mutiara dari Timur menjadi Gerbang Neraka hanya dalam beberapa dekade. (BACA: Duterte: Manila akan menjadi ‘kota mati’ dalam 25 tahun)

Beberapa teman orang Filipina bercerita kepada saya bahwa alasan penurunan ini adalah kehancuran Manila selama Perang Dunia II, namun foto ibu kota pada tahun 50an dan 60an adalah bukti bahwa Manila, belum lama ini, masih merupakan kota yang sangat menyenangkan untuk ditinggali. .

Bagi politisi Filipina, bepergian ke kota-kota yang terencana dengan baik akan menjadi titik awal yang baik untuk melakukan analisis komparatif. Peraturan apa yang diterapkan oleh kota-kota tersebut untuk memberikan standar hidup yang lebih baik kepada warganya? Bukan ide yang buruk untuk memaksa wali kota di Filipina untuk mengambil kursus wajib tentang dasar-dasar perencanaan kota – sebuah tugas penting yang cenderung menunjukkan kurangnya pemahaman bagi mereka, mengingat keadaan yang menyedihkan di sebagian besar kota di Filipina.

Masalah kelayakan hidup di Metro Manila merupakan masalah besar dan penyebab disfungsionalitas tersebut relatif mudah untuk diketahui. Tantangan sebenarnya adalah menghadapi kekuatan ekonomi dan kurangnya insentif tertentu di kalangan warga yang telah mendorong kota ini ke dalam situasi saat ini.

Korupsi bisa menjadi salah satu penyebabnya. Sejujurnya saya tidak bisa membayangkan seorang walikota Filipina menolak izin pembangunan menara apartemen atau pusat perbelanjaan besar di kawasan yang sudah padat ketika ditawarkan oleh pengembang kaya. Warga hanya bereaksi ketika sebuah landmark terkenal terancam, seperti yang terjadi pada Torre de Manila (sebuah proyek yang akhirnya disetujui) dan sebuah mal yang direncanakan di Stadion Rizal (diselamatkan oleh komisi sejarah).

Saya baru-baru ini melintasi EDSA dari Magallanes ke Cubao, dan saya melihat perkembangan setidaknya 15 proyek apartemen besar dan beberapa pusat perbelanjaan. Semua hal tersebut tidak diperbolehkan di Spanyol, Italia atau Perancis, dimana peraturan publik mengharuskan tidak ada proyek besar yang dapat dikembangkan di daerah yang sudah padat lalu lintas. Kajian mengenai dampak (dalam hal lalu lintas) pembangunan di kawasan tersebut wajib dilakukan, dan tidak ada yang mengira saya akan lulus.

Kebebasan total pengembang untuk membangun apa yang mereka inginkan kapan pun mereka mau hanyalah salah satu alasannya. Namun mudah untuk menunjukkan beberapa hal lagi. Misalnya saja, tidak ada yang bisa membayangkan bahwa Tokyo, Seoul, Paris atau New York dijalankan oleh 17 walikota, namun hal ini terjadi di Metro Manila, yang menyebabkan kurangnya koordinasi dalam peraturan publik dan peraturan yang berbeda (seperti peraturan mobil). larangan atau “tidak sekolah” pernyataan) yang membuat warga disorientasi. Kota-kota besar di dunia secara alami berasimilasi dengan kota-kota di sekitarnya seiring pertumbuhannya. Hal ini tidak terjadi di Filipina, bahkan kota-kota baru pun didirikan, seperti Navotas pada tahun 2007. Upaya MMDA dan LFRTB sangat terhambat oleh kekacauan administratif ini.

Tidak ada yang bisa membayangkan bahwa salah satu kota teratas di atas mencoba menyelesaikan masalah lalu lintas dengan e-jeepney, namun hal ini terjadi di Metro Manila. Meskipun tidak dapat disangkal bahwa e-jeepney merupakan kemajuan dalam hal pengurangan polusi dibandingkan dengan jeepney tradisional, masalah mobilitas masih tetap ada. Mencoba memindahkan jutaan komuter setiap hari dengan jeepney berkapasitas 16 tempat duduk yang tidak nyaman dan memungkinkan untuk mengambil dan menurunkan penumpang secara virtual di mana saja bukanlah tujuan jangka panjang – atau jangka pendek! – sistem untuk sebuah kota yang bercita-cita menjadi kota kelas dunia, begitulah orang Filipina menyebutnya.

Bus-bus provinsi yang melintasi Manila, banyak di antaranya yang pintu dan jendelanya rusak, membunyikan klakson tanpa ampun dan mengemudi sembarangan bahkan pada jam 3 pagi, juga tidak bisa menjadi sebuah sistem. Sudah waktunya bagi Metro Manila untuk memiliki jaringan jalur bus panjang bernomor/berwarna yang kompleks, dilaksanakan sesuai dengan kebutuhan mobilitas kota yang sebenarnya, dengan halte dan jadwal bus, seperti di kota besar mana pun di dunia. Bus berkualitas tinggi dan nyaman bisa menjadi solusi jangka pendek untuk mendorong masyarakat kelas menengah meninggalkan mobil di rumah, yang merupakan penyebab utama kemacetan, sementara gagasan membangun kereta bawah tanah masih terus dikembangkan.

Hal lain: Anda tidak bisa membakar lemak di tubuh dengan memperbesar celana, namun ternyata itulah solusi yang sudah banyak diterapkan di Manila. Pelebaran jalan dengan mengorbankan trotoar sejauh ini merupakan solusi pilihan untuk mengatasi kemacetan lalu lintas, sehingga warga tidak dapat berjalan kaki meskipun mereka menginginkannya. Menurut saya, masalahnya bukan pada kurangnya jalan raya, namun pada kurangnya transportasi umum yang dapat diandalkan dan banyaknya mobil. Bonifacio Global City adalah contohnya. Berbeda dengan di Singapura, di mana kepemilikan mobil sengaja dibuat sulit untuk memungut pajak dan menghindari kemacetan lalu lintas, kemudahan kredit bank di Filipina telah memfasilitasi pembelian mobil hingga ribuan mobil turun ke jalan setiap tahunnya. .

Dari semua permasalahan yang disebutkan, jelas ada pemenang ekonomi, dan mereka yang benar-benar berkuasa memiliki semua insentif untuk tidak mengubah status quo dan tidak memberikan kontribusi terhadap perbaikan kota. Fakta bahwa Filipina selama ini menjadi negara yang dikhianati oleh elite ekonomi dan politiknya dapat diilustrasikan dalam persoalan perencanaan kota yang buruk. Minimnya ruang publik, seperti plaza dan taman, hanyalah cerminan dari keserakahan mereka, dan memaksa masyarakat Filipina menghabiskan waktu luangnya di mal.

Menyelamatkan Metro Manila harus menjadi tugas nomor satu bagi seluruh rakyat Filipina, bukan hanya karena kota ini adalah ibu kota negara, namun karena kota ini juga – masih – menjadi pusat perhatian. – Rappler.com

Jorge Mojarro telah tinggal di Filipina sejak 2009. Ia meraih gelar PhD dalam bidang sastra kolonial Filipina, mengajar bahasa dan budaya Spanyol di Instituto Cervantes de Manila, dan melakukan penelitian di Universitas Santo Tomas. Dia memproklamirkan diri sebagai pecinta gastronomi Filipina.