blog.ur-doc.com

Sejauh yang saya ingat, jeepney Filipina yang dibuat oleh pionir pembuat jip seperti Sarao, Francisco Motors, dan kemudian, Malagueña dan David Motors selalu menjadi ikon budaya bagi kami orang Filipina. Jeepney diangkut ke Pinoy sebagai adobo adalah makanan Pinoy. Jika Anda seorang turis asing, Anda tidak bisa mengatakan bahwa Anda benar-benar pernah ke Manila jika Anda belum pernah menaiki jeepney – atau berfoto selfie dengannya.

Bahkan keluarga kami, yang membuat “jeep tipe pemilik” dengan merek MD Jeepstar, mengeluarkan model Jifney mereka sendiri, jeepney tipe Laguna berkapasitas 22 tempat duduk. Jeepney terkenal dengan desain bodinya yang berwarna-warni, banyak kuda dan kaca spion, serta stereo yang keras dan menggelegar yang menampilkan musik rock yang keras. Mereka adalah raja jalanan.

Sebagai anak tahun 80-an, saya biasa menilai karya seni jeepney yang saya lihat di jalanan, dan karya seni rute Lagro-Novaliches akan selalu berada di urutan teratas karena menggunakan seni kuas semprot, bukan seni kuas tangan. yang. Blumentritt berada di posisi kedua.

Namun sayangnya, hari-hari itu telah berakhir. Yang tersisa dari raja-raja jalanan yang berkilauan di masa lalu hanyalah potongan-potongan logam berkarat dan penyok yang untungnya masih disatukan, berjuang untuk bertahan dari lubang-lubang kota.

Kelayakan finansial, polusi

Bahkan kelayakan finansial jeepney ini telah terlihat lebih baik. Hal ini berkurang karena terlalu banyak hak waralaba yang diberikan, meskipun tidak ada rute baru yang dikembangkan. Ditambah lagi dengan meningkatnya biaya bahan bakar, suku cadang, dan pemeliharaan, dan kita memiliki pengemudi dan operator yang hidup dalam kehidupan sehari-hari.

Akibatnya, jeepney ini sulit dirawat. Tidak ada yang namanya penukar oli – mereka hanya mengisi ulang setiap bulan sehingga di bawah piston terdapat lumpur dan kotoran yang tidak diinginkan. Rem dan ban sudah aus, sehingga menimbulkan risiko keselamatan yang semakin besar. Badan jeepney terbuat dari besi tahan karat atau galvanis yang berat dan rodanya jarang diseimbangkan dan disejajarkan, sehingga membuatnya semakin tidak efisien.

Namun yang terburuk adalah polusi. Siapapun yang melintasi sepanjang Commonwealth Avenue dengan jeepney akan menyadari bahwa ini bukanlah pengalaman yang menyenangkan sama sekali. (BACA: 15 Penumpang yang Akan Anda Temui di Jeepney Filipina)

Simbol pembusukan

Jeepney hanya menyumbang 2% dari total populasi kendaraan di Metro Manila, namun menyumbang 80% dari total polusi udara. Mantan ikon budaya Filipina kini tak lagi bisa dibanggakan. Ia telah kehilangan kilaunya. Itu telah berubah menjadi simbol pembusukan dan pengabaian.

Selain polusi udara, ada juga masalah sosial yang mendalam dalam sistem transportasi jeepney yang hanya dapat dilihat jika Anda melihat lebih dekat. Ini adalah “sistem perbatasan” yang menindas yang telah berkembang selama bertahun-tahun. Ini adalah sistem feodal yang agak ketinggalan jaman yang menindas pengemudi dan bahkan pemilik atau operator jeepney.

Di bawah sistem perbatasan, pengemudi harus bekerja dalam jumlah jam yang tidak ditentukan untuk menaikkan sejumlah tarif tetap yang ia bayarkan langsung kepada pemilik jeepney. Jumlah minimum ini disebut “batas” yang diberikan kepada pemilik atau penerima waralaba jalur jeepney. Setelah tangki jeepney terisi, pengemudi menyimpan apa pun yang melebihi batas sebagai penghasilan harian.

Jika perjalanannya buruk dan pengemudi mengangkat kurang dari batas, ia tetap harus membayarnya dan pulang dengan tangan kosong setelah seharian bekerja.

Meningkatkan daya saing

Situasi ini diperparah dengan meningkatnya persaingan, yang memaksa pengemudi untuk mengemudi rata-rata 16 jam sehari untuk meningkatkan batas kemampuannya dan pulang ke rumah hanya dengan sedikit sisa. Hal ini menyebabkan masalah kesehatan. Dikatakan bahwa beberapa pengemudi bahkan menggunakan narkoba hanya untuk bertahan dalam shift panjang.

Akibatnya, operator hampir tidak mendapatkan cukup uang untuk menghidupi diri mereka sendiri, sehingga pemeliharaan jeepney hampir tidak mungkin dilakukan. Mereka terjebak dalam lingkaran setan dimana pengemudi jeepney hanya boleh mengemudi selama 3 hari berturut-turut dan kemudian mengambil cuti di sisa minggu tersebut. Operator hanya dapat beroperasi maksimal 20 hari per bulan karena pada hari-hari lainnya, jeepney diperbaiki, dirawat, atau harus tetap berada di garasi sesuai skema kode warna.

Inilah sebabnya mengapa ada begitu banyak jeepney, tetapi tidak semuanya ada di jalan raya. Kebanyakan dari mereka berada di pinggir jalan atau di bawah jembatan yang sedang diperbaiki karena tidak ada garasi atau terminal formal untuk mereka.

Secercah harapan

Sesuatu harus dilakukan. Dan cepat. Dan kita melihat secercah harapan.

DOTC mengatakan akan melaksanakan program modernisasi jeepney. Di bawah program ini, semua jeepney berusia 15 tahun ke atas tidak lagi diizinkan untuk mendaftarkan kendaraannya dan waralabanya tidak akan diperpanjang oleh LTFRB setelahnya. Hal ini akan membuka jalan bagi masuknya jeepney yang lebih baru dan tidak terlalu berpolusi. (BACA: Untuk meningkatkan lalu lintas pada tahun 2016, DOTC akan merombak sistem bus, jeepney)

Di sinilah industri kendaraan listrik juga menaruh harapannya. Asosiasi Kendaraan Listrik Filipina (EVAP) telah mengindikasikan ingin mendorong penggunaan EJeepney sebagai pilihan dalam program modernisasi jeepney.

Sebagai permulaan, sekarang ada beberapa sistem EJeepney yang berjalan di metro. Yang pionir ada di Makati sebanyak 10 unit, terbesar di Filinvest City sebanyak 20 unit, dan satu lagi di dalam kampus Ateneo sebanyak 4 unit.

Ini semua adalah operasi skala kecil, namun tetap membuktikan bahwa teknologi EV dan sistem kelistrikannya benar-benar berfungsi.

EVAP mendorong unit berkapasitas 21 kursi yang lebih besar dan agar unit tersebut dapat digunakan di jalan raya utama, tidak hanya di komunitas kecil dan jalan-jalan kecilnya. Selain itu, sistem manajemen armada yang efisien untuk EJeepney juga direkomendasikan agar kendaraan memiliki terminal tetap dan unit tidak hanya tersebar di pinggir jalan. Unit juga dapat dibersihkan, diperbaiki, dirawat dengan baik, dan diisi dayanya di terminal.

Manajemen armada juga memastikan profitabilitas karena operator kini dapat menikmati skala ekonomi. Manajer akan dipekerjakan dan gaji serta tunjangan bulanan diamanatkan oleh pemerintah. Dengan cara ini, pengemudi akan dilatih dengan baik tentang peraturan keselamatan dan lalu lintas. Mereka juga dapat diberikan seragam dan menjaga kebersihan.

Kami berharap jeepney listrik dapat mengambil bagian besar dari program modernisasi jeepney. Mengganti jeepney dinosaurus yang boros bahan bakar diesel dan mengeluarkan asap dengan EJeepney non-emisi tentunya tidak hanya akan memperbaiki sistem transportasi kita namun juga akan menimbulkan dampak yang belum pernah terjadi sebelumnya terhadap lingkungan kita.

Yang kita butuhkan adalah perubahan pola pikir, perubahan paradigma untuk mengubah sistem kuno yang takut disentuh oleh para politisi karena takut mengganggu kelompok pemilih yang besar.

Namun begitu industri, politisi, pemerintah, dan masyarakat menyadari manfaat kendaraan listrik – bagi lingkungan, bagi pengemudi, bagi kesehatan masyarakat, bagi pendapatan pengemudi dan operator, dan bahkan untuk memperbaiki situasi lalu lintas yang buruk – maka semua orang akan menyadari kenyataan bahwa EJeepney adalah pilihan yang tepat. Untuk masa depan yang lebih baik. – Rappler.com

Rommel T. Juan adalah CEO MD Juan Enterprises. Dia adalah presiden Asosiasi Kendaraan Listrik Filipina (EVAP), dan wakil presiden PhUV Digabungkan.