Ini adalah ringkasan yang dibuat oleh AI, yang mungkin memiliki kesalahan. Untuk konteksnya, selalu rujuk artikel selengkapnya.
Pemerintah Filipina sedang mencari dua kemungkinan lokasi untuk NAIA baru: kawasan reklamasi di Teluk Manila dan stasiun angkatan laut di Sangley Point di Cavite.
MANILA, Filipina – Dibutuhkan waktu dua dekade sebelum penumpang yang datang dan keluar dari negara tersebut dapat merasakan bandara internasional baru yang direncanakan di Manila.
Hal itu diungkapkan Sekretaris Perencanaan Sosial Ekonomi Arsenio Balisacan pada Selasa, 27 Oktober, saat ditanya kabar terkini rencana penggantian Bandara Internasional Ninoy Aquino (NAIA) Manila yang bobrok.
Berdasarkan diskusi terbaru dengan JICA (Badan Kerja Sama Internasional Jepang), diperlukan waktu dua dekade mulai dari studi kelayakan hingga pengoperasian NAIA Baru yang sebenarnya, kata Balisacan dalam jumpa pers di distrik Ortigas.
JICA ditugaskan oleh pemerintah Filipina untuk menjajaki kemungkinan lokasi proyek New NAIA.
Kepala Otoritas Ekonomi dan Pembangunan Nasional (NEDA) menambahkan bahwa JICA menargetkan untuk menyelesaikan studi kelayakan bandara baru Manila “pada awal tahun depan.”
Dalam sebuah forum di Manila pekan lalu, Menteri Transportasi Joseph Emilio Abaya mengatakan di sela-sela pertemuan bahwa departemennya dapat menyetujui dua kemungkinan lokasi NAIA baru kepada dewan NEDA: area reklamasi di Teluk Manila dan stasiun angkatan laut di Sangley Point di Cavite.
“Perbedaan antara keduanya adalah Sangley akan menelan biaya sekitar $10 miliar, sedangkan wilayah Teluk Manila sekitar $13 miliar,” kata Abaya kepada wartawan pekan lalu.
Bagi Balisacan, “Biaya adalah salah satu pertimbangan terpenting. Namun yang benar-benar kami dorong adalah agar Metro Manila menjadi lebih layak huni melalui proyek seperti ini.”
Campuran opsi pembiayaan
Dalam salinan makalah diskusi JICA mengenai proposal NAIA baru yang diperoleh wartawan pada bulan Juni tahun lalu, badan tersebut mengatakan “akan ada 3 sumber dana – sektor publik, ODA dan sektor swasta” untuk “menghasilkan sebuah paket proyek yang bisa diterapkan.”
JICA mengatakan kepada departemen transportasi setempat bahwa “pemerintah pusat harus mempertimbangkan untuk menggunakan pinjaman bantuan pembangunan resmi (ODA)” dari lembaga Jepang tersebut.
Pinjaman ini, menurut JICA, akan memiliki persyaratan preferensial, seperti tingkat bunga 0,55% hingga 1,40% dalam mata uang yen Jepang (termasuk jaminan pemerintah dan cakupan risiko mata uang), pembayaran 40 tahun dan masa tenggang 10 tahun untuk pembayaran pokok. .
JICA menambahkan dalam makalah diskusinya bahwa tingkat suku bunga yang berlaku adalah 1,4% karena tidak diperlukan perantara karena pemerintah Jepang akan berhubungan langsung dengan pemerintah Filipina.
Sebuah segmen di bawah PPP
Badan Jepang tersebut mengatakan sumber pendanaan lain untuk proyek ini bisa jadi berasal dari sektor swasta melalui skema kemitraan publik-swasta (KPS).
Mitra sektor swasta “harus memiliki sumber daya keuangan yang besar” karena besarnya kebutuhan modal untuk proyek tersebut, kata JICA.
Sumber pendanaan proyek lainnya, saran JICA, adalah melalui kombinasi dana pemerintah pusat dalam bentuk pendanaan kesenjangan kelayakan, hibah infrastruktur khusus, dan dana dari lembaga pelaksana dan pemangku kepentingan terpilih.
Pendanaan kesenjangan kelayakan dalam proyek KPS berarti pemerintah akan mendanai kesenjangan tersebut dan memberikan uangnya kepada pemegang konsesi.
Setelah tahun 2025, departemen transportasi mengatakan pemerintah akan mempunyai dua pilihan: menutup NAIA setelah bandara internasional baru diperluas menjadi bandara dengan empat landasan pacu atau mempertahankan sistem bandara ganda dan NAIA dalam dua atau tiga landasan pacu untuk dikembangkan. Bandara. – Rappler.com
